martes, 16 de septiembre de 2014

AVANZA LOS TRABAJO DE RECUPERACION DE LA PLAYA NORTE DE HAEDO

Los nuevos trenes 0 km de la Línea Sarmiento ocuparán esta playa de operaciones para estacionamiento y puesta a punto. Un intenso trabajo del personal de distintas áreas operativas logró recuperar este espacio que cuenta con ocho vías y un total de 4.000 metros de vía.
Desde hace unos meses, la Operadora Ferroviaria de Trenes Argentinos está trabajando en la recuperación de un espacio operativo en Haedo, junto al depósito de Material Rodante diesel, que se encontraba en desuso. Gracias a esta decisión, impulsada por del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación, el lugar conocido como Playa Norte de Haedo podrá recibir a la nueva flota de trenes de la Línea Sarmiento, compuesta por 25 formaciones 0 km.  La tarea de recuperación consistió en el reacondicionamiento completo de ocho vías (un total de 4.000 metros) y doce aparatos de vía para cambios y maniobras. Además, comprende la colocación 2.000 metros de alambrado perimetral de tipo olímpico y luminarias en todo predio. Para esto último, se emplazaron 120 columnas metálicas de nueve metros de altura, en cuatro hileras de 30 cada una, sobre las cuales se instalaron los accesorios para el montaje del conductor eléctrico y las correspondientes luces. También se emplazaron puestos para el personal de Seguridad, que tendrá presencia permanente en el lugar.
La obra en números:
* 8 vías de playa de maniobras
* 4.000 metros de vía disponible y 12 ADV
* 2.000 metros de nuevo alambrado perimetral tipo olímpico
* 120 nuevas columnas de luminarias
* Nuevos puestos de seguridad adicionales 

lunes, 15 de septiembre de 2014

LOS TRENES NO TIENE VELOCIMETRO ENTRAMOS A OJO

Adrián Alejandro González, el maquinista del Sarmiento que condujo un día antes del 22 de febrero el chapa 16 declaró como testigo en la causa, abonó la hipótesis de la precariedad del funcionamiento de las unidades.
“No puedo decir a qué velocidad exacta se ingresa a Once ya que los trenes no tienen velocímetro, por lo que se ingresa a ojo.”
Contó su rutina como maquinista y que se rinde examen ante la CNRT (Comisión Nacional de Regulación de Transporte).
Para la licencia de motorman.
“Esas formaciones (Toshiba) no tienen velocímetros y no le puedo decir a que velocidad ingresamos a la plataforma de la estación Once, por lo que se ingresamos a ojo.” Contestó el maquinista ante la pregunta de la fiscalía. Y agregó: “No los tienen, al menos ,desde que yo trabajo desde el año 2003 que rendí el examen de Pre conductor”.
Luego de escuchar la lectura de varios audios que fueron desgrabados por la secretaría del tribunal de días anteriores a la tragedia, González describe situaciones de fallas y de muchas reparaciones que no se hacían en las formaciones.
En un archivo (el 304) de fecha 15 de Febrero se escucha claramente una conversación entre el motorman y la sala de control trenes.
-Control
-Contame 37
-Hasta que afirmen las zapatas nos vamos a matar.
-Como siempre no arreglan las cosas…
La palabra “matar” provoca un gran revuelo en la sala, el desorden y las acusaciones que esta el propio presidente del TOF 2, Jorge Tassara, no disimulo el fatidio.
Después de esa situación, el maquinista , ante preguntas del fiscal , ¿como calificaba el servicio?.
Gonzales respondió: -“Fue disminuyendo la cantidad de trenes y la calidad es mediocre.”
El tramo entre Caballito y Once fue parte del relato. La querella de familiares a cargo de los abogados Menghini y Leiva, preguntaron sobre los frenos largos, a lo que el maquinista contestó que los trenes (toshibas) tenían más problemas con los frenos y si un compresor dejaba de funcionar, afectaba el frenado.
Agregando que: “Nunca participe en simulaciones de emergencias”.
La explicación sobre cómo van frenando su velocidad a medida que se aproximan las formaciones del Ferrocarril Sarmiento a la cabecera del recorrido, debilita la acusación de TBA contra Marcos Córdoba el motorman acusado en el juicio.
González declaró en la instrucción el 26 de abril del 2012 corroborando esa precariedad en los trenes en aquel momento.
Cerrando el debate Gonzalez precisó: “Yo lo hago con suma precaución, porque como ya dije antes es una estación con gran caudal de personas. "No puedo decir a qué velocidad exacta se ingresa ya que los trenes Toshiba no cuentan con velocímetro, por lo que se ingresa a ojo, y yo lo hago con suma precaución debido a eso".
Antes de la declaración del motorman, fue el turno de Matias Furno, un operador de sala de control que se ocupaba del funcionamiento y monitoreo de las barreras. El empleado contó que pertenecía a la empresa tercerizada SIG (Servicio Integral de Gestión) con el mismo domicilio de la calle Ramos Mejía en el barrio de Retiro donde tenía sus oficinas Ferrocarriles Argentinos.
El juicio que seguirá el próximo lunes, ya que hoy no habrá audiencia, debido al viaje a Ushuaia de la jueza suplente del tribunal.

DOMINGO Y UN PAGO SORPRESIVO EN SARMIENTO LINE

En el Dia de hoy a las 10 Am aproximadamente SARMIENTO LINE quedo sin servicio por conflicto gremial empezaron a decir los parlantes de dicha linea.
mucha gente que salia a pasear, ir a comer con su familia se econtraron con este paro donde otra vez las redes sociales como @benditsarmiento,@trenes_deloeste,@solotransito iban informando desde distintos puntos de SARMIENTO LINE ya que los usuarios iba informando como las formaciones iba parando
muchos se preguntaba el por que , el mismo se realizo por medidas de seguridad ya que un guarda fue agredido por defender una pareja.
mostraremos en esta entrega la cronologia de los hechos y como ustedes los usuarios son importantes para nosotros nos cuidamos entre todos para eso sirve estos sitios.

LaBronca de todos
Los parlantes del Saramiento Line anuncian en estos momentos que no hay servicio por conflicto gremial.

Le pegaron a un guarda, y que alguien me explique cuales fueron los actos o las consecuencias para llegar a la situación de estar tu trabajo y que te peguen porque supuestamente cobras mas de 20.000$ y tenes que mover el orto, que para eso te pagan.
Cuando hablamos de una campaña BRUTAL contra los ferroviarios del Sarmiento nos referimos a esto, AL PENSAMIENTO QUE INSTALA EL MINISTRO RANDAZZO AL PUEBLO, el ministro que utiliza la cadena nacional para denunciar a terroristas cometiendo atentados con potentes bolsas de basura.

Los ferroviarios no somos TERRORISTAS, ni ASESINOS, ni VAGOS, ni RICOS, ya lo demostramos a todo el pueblo, el que no lo quiera ver, que siga alentando todos estos actos de violencia que propicia Randazzo y su política.


Comunicado de la EMPRESA ( Trenes Argentinos ) 
" Buenos Aires, 14 de septiembre de 2014

Servicio momentáneamente suspendido en la Línea Sarmiento por agresión a un Guarda

La Operadora Ferroviaria de Trenes Argentinos, a cargo de la Línea Sarmiento, comunica que hoy en horas de la mañana, un guarda fue agredido por pasajeros a bordo de una formación en servicio en la estación Floresta, luego de advertir que los mismos se encontraban realizando actos de vandalismo y violencia en el tren a su cargo.

Por este motivo, el servicio de trenes entre Once y Moreno se encuentra momentáneamente suspendido.

Fin del comunicado

Trenes Argentinos, Operadora Ferroviaria "

domingo, 14 de septiembre de 2014

SE RESTABLECIO EL SERVICIO DEL SARMIENTO DESPUES DE VARIAS HORAS.

Después de varias horas de medida por la agresión, La empresa firmó un acta donde asegura que las formaciones saldrán con 2 policías acompañando al personal ferroviario.
El guarda sufrió cortes en la cara al ser atacado por personas alcoholizadas. Fue atendido en el lugar por médicos que llegaron en una ambulancia. Este ataque provocó un reclamo gremial de seguridad para el personal de las formaciones, que dejó a los pasajeros sin servicio hasta pasado el mediodía. 
 El servicio del ferrocarril sarmiento se encontraba suspendido hasta nuevo aviso por medida gremial debido a que esta mañana en floresta agredieron con un botellazo a un guarda que intentaba defender a una pareja de pasajeros.
Un grupo de pasajeros atacó a un empleado de la línea mientras la formación estaba en servicio en la estación floresta. “las personas estaban realizando actos vandálicos”, comunicó la empresa.
La medida gremial se tomó a raíz del ataque contra el empleado alrededor de las 7 de la mañana, que advirtió a unas personas sobre los actos vandálicos y de violencia que cometían mientras la formación estaba en pleno funcionamiento.
"el servicio entre once y moreno se encuentra restablecido. en los próximos minutos se irán incorporando las formaciones para cumplir con el horario programado", explicaron en un comunicado desde la operadora ferroviaria de trenes argentinos.
Alrededor de las 7 de la mañana, un incidente había generado la paralización de la línea. "un guarda fue agredido por pasajeros a bordo de una formación en servicio en la estación floresta, luego de advertir que los mismos se encontraban realizando actos de vandalismo y violencia en el tren a su cargo", señalaron en la empresa.
Fuente:http://soyferroviario.com.ar/

UN GUARDA AGREDIDO Y UN PARO UN DOMINGO ASPERO PARA VIAJAR

Un guarda fue agredido por pasajeros a bordo de una formación en servicio en la estación floresta, luego de advertir que los mismos se encontraban realizando actos de vandalismo y violencia en el tren a su cargo.
Luego de la agresión el servicio de la Línea Sarmiento se mantuvo interrumpido por una medida gremial hasta solucionar la seguridad de los trabajadores.
Esta mañana el guarda Zelmar Fidanza, de la línea sarmiento, fue agredido por realizar su trabajo (tratar de proteger a una pareja que estaba siendo molestada por un grupito de pasajeros), lo golpearon, cortaron la cara y le partieron una botella en la cabeza, al grito de ¡vago, ganas $20.000!
La empresa ante el hecho saco el siguiente comunicado: Buenos aires, 14 de septiembre de 2014

“servicio momentáneamente suspendido en la línea sarmiento por agresión a un guarda

la operadora ferroviaria de trenes argentinos, a cargo de la línea sarmiento, comunica que hoy en horas de la mañana, un guarda fue agredido por pasajeros a bordo de una formación en servicio en la estación floresta, luego de advertir que los mismos se encontraban realizando actos de vandalismo y violencia en el tren a su cargo.

Por este motivo, el servicio de trenes entre once y moreno se encuentra momentáneamente suspendido.

Fin del comunicado


trenes argentinos, operadora ferroviaria”

miércoles, 10 de septiembre de 2014

Y LOS SEÑALAMIENTOS ?

ARMARIO DE SEÑALAMIENTO EN MERLO

En este estado se encuentra este armario de señalamiento en cercanías de la estación de Merlo, se ve a las claras el deterioro y abandono del mismo, ni hablemos de la antigüedad y de lo obsoleto que es. Con este sistema de señalamiento están haciendo correr trenes que están años luz, tecnológicamente hablando, de estas viejas estructuras. Otro punto interesante: del Sistema ATP ni noticias salvo algunas balizas instaladas y muchas de ellas aún sin conexión con las señales. 

Fotos: Labroncadetodos Lucha Ferroviaria
Fuentes: Usuarios Organizados del Sarmientos.





NO TODO ES NUEVO EN EL SARMIENTO ¡¡¡

JUNTA DE VÍA BASTANTE PARTICULAR..

A esto nos referimos cuando decimos que en el Sarmiento atan todo con alambre, un pedazo de plástico es utilizado para sellar la junta entre los rieles, la improvisación de esta gente no deja de sorprendernos a diario. La foto es de la zona de Km 14/4 en cercanías de la estación Ramos Mejía. 

Fotos: Labroncadetodos Lucha Ferroviaria


Fuente: Usuarios Organisados del Sarmiento.

martes, 9 de septiembre de 2014

LO QUE DEBEMOS SABER SOBRE LOS TRENES CHINOS.

Son 27 especialistas que arman y prueban los coches. No hablan español, tienen cocinero propio y viven en un hotel. Se quedarán en el país hasta febrero. Informe Perfil.com
La renovación de trenes en la línea Sarmiento tiene, además de la millonaria inversión realizada por el gobierno nacional, otro pilar no tan conocido pero no por eso menos importante.
Detrás de los detalles de cada coche hay un grupo de 27 especialistas chinos, entre ingenieros y técnicos, que están encargados del armado, las pruebas y la resolución de los inconvenientes que pudieran surgir al colocar en las vías los flamantes vagones de última generación.
El grupo de expertos llegó al país en febrero de este año, junto con la primera entrega de las formaciones. Están para cumplir con lo que estipula la garantía que el gobierno nacional firmó con la proveedora china CSR y se encargan del ensamble de las partes que no vienen instaladas de fábrica, como las conexiones eléctricas y neumáticas de los vagones, entre otras tareas. El esquema laboral casi no les da respiro: durante el día acondicionan los trenes nuevos y por las noches y hasta la madrugada –fuera del horario de servicio–, realizan las pruebas de las unidades en las vías, que incluyen frenado, aceleración, velocidad, consumo eléctrico, aire acondicionado, entre otras que completan el protocolo de nueve observaciones.
Advertidos de lo ajustada que podía resultar su agenda en Buenos Aires y que buena parte de su tiempo transcurriría en Castelar, además de las habitaciones que ocupan en un hotel de la calle Venezuela, en Balvanera, pidieron tener un espacio de oficina cercano a los talleres de la línea. Es desde entonces que corre por cuenta de Trenes Argentinos el alquiler de una casa por Zona Oeste con todas las comodidades que los visitantes chinos pidieron: teléfono, internet wi-fi, escritorios y un lugar cómodo para el descanso. Incluso, también tienen a su servicio un cocinero que, según contaron, les hace extrañar poco los sabores de su país y les ahorra las salidas por los restaurantes porteños. “Muchos son casados y con el trabajo que tienen no les queda demasiado tiempo para hacer vida social”, comentan por lo bajo en el taller.
El idioma, sin embargo, todavía es un tema a resolver. Excepto durante el tiempo que Mario está presente, la comunicación con los trabajadores del taller es casi nula. Mario es un joven oriundo de China, pero que lleva muchos años instalado en Villa Luro. El no sólo oficia de traductor sino que también corre con los trámites de la delegación. Su presencia asegura el diálogo entre locales y visitantes. Pero cuando no está, el intercambio queda supeditado al 3G de los teléfonos celulares y al Google Translate.
Así las cosas, la relación con sus pares argentinos marcha sobre rieles. Eso sí, mientras no se presente algún imprevisto con un tren. “Ante cualquier ajuste que le pidamos y que salga de lo común, empiezan con los peros”, cuenta resignado un experimentado trabajador de la línea. Y en episodios de este tipo, el nulo dominio del idioma les juega a favor: “responden con los dedos, con el gesto de quien escribe en un teclado”, cuentan en el taller, que ya saben que el significado de la seña es que las solicitudes extraordinarias las deben pedir por escrito a la casa matriz. Escenas de este tipo se dieron, por ejemplo, cuando pidieron a China la traducción de los manuales y varios repuestos de los coches.
El martes PERFIL visitó el taller de Castelar y los diez orientales presentes en ese momento estaban abocados al reemplazo de un parabrisas en una formación que llegó así al país. Allí ocuparon un rincón que desde febrero nadie se atreve a invadir. Marcaron territorio con la colocación de un organigrama de la delegación y un cartel con el logo de la empresa CSR y la leyenda “Equipo de servicio posventa para Castelar Línea Sarmiento”. No dejan detalle librado al azar, incluso en lo relacionado a cuidar su indumentaria de trabajo. Hartos de la suciedad de las palomas que invaden el tinglado del taller, con un recorte de cartón se las ingeniaron para improvisar una suerte de alero protector. La eficacia del recurso está a la vista, tanto en el invento como en sus impecables trajes.
 Los coches por dentro
Los nuevos trenes de la línea Sarmiento son de última generación. Están fabricados por la empresa china CSR y vienen equipados con aire acondicionado y calefacción, cámaras de seguridad en todos los vagones, frenos independientes, cartelería luminosa, sistema de comunicación interno y sensores de peso. Están preparados para desarrollar una velocidad máxima de 100 km/h, aunque la traza de la línea sólo permite alcanzar  los 75 km/h en el tramo entre las estaciones Moreno y Paso del Rey.
Ante una situación de emergencia, los sensores de peso independientes en cada vagón hacen que, a una velocidad de 75 km/h, el tren pueda frenar en poco más de cien metros accionando automáticamente los frenos de acuerdo a la carga que lleve cada coche. Unos treinta trabajadores de la línea, entre conductores, guardas y técnicos viajaron en enero a China para recibir capacitación. La cabina del motorman también posee cámara de seguridad y una pantalla táctil desde donde se puede ir monitoreando al pasaje. Vienen también con sistema “hombre vivo” en el que el conductor debe dar avisos a través de un pulsador: a menos de 30 km/h cada 13 segundos y a mayor velocidad, cada siete segundos.

10 DE SEPTIEMBRE PARO DE BOLETEROS=VIAJAR GRATIS.

Tras haber realizado la asamblea del sector; se resolvió dar un cuarto intermedio a las medidas de acción directa, plazo que termina el martes 9 de septiembre.

FUNCIONARIO PROCESADO EN LA TRAGEDIA DE ONCE ASESORA A RANDAZZO. ¡¡

Se trata de Antonio Eduardo Sícaro, quien trabaja desde noviembre de 2012 como asesor del Ministerio, pero no figura en los legajos porque lo hace por convenios con dos universidades públicas y su nombre fue sugerido “a dedo” desde la cartera que dirige Florencio Randazzo.
Antonio Eduardo Sícaro sigue trabajando en el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación a pesar de que había renunciado porque estaba siendo investigado por la masacre ferroviaria de Once. los familiares de las víctimas habían criticado su nombramiento.
Sin embargo, Sícaro trabaja desde noviembre de 2012 como asesor del Ministerio, pero no figura en los legajos porque lo hace por convenios con dos universidades públicas y su nombre fue sugerido “a dedo” desde la cartera que dirige Florencio Randazzo.
Sícaro es uno de los acusados que está siendo juzgado por la tragedia de Once por el Tribunal Oral Federal 2 y va todos los días al edificio que el ministerio tiene en la avenida Leando N. Alem 168 y asesora “en los aspectos que hacen al transporte de pasajeros de corta distancia, el desarrollo ferroviario en el área metropolitana, en determinación de presupuestos y en los recientes convenios firmados con la República China”.
Toda la información fue dada a conocer por Gerardo Adrián Otero, subsecretario de Gestión Administrativa de Transporte a cargo de la subsecretaría de Coordinación del ministerio y el tercero dentro del área de transporte en la cartera que conduce Randazzo.
Cuando ocurrió la tragedia, el 22 de febrero de 2012 en la que murieron 52 personas cuando un tren chocó en la estación de Once, Sícaro era el titular de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y comenzó a ser investigado por la Justicia.
Cuando Randazzo recibió como ministro del interior el área de transporte se llevó a Sícaro como subsecretario de Regulación Normativa del Transporte: fue designado el 16 de agosto de 2012 con el decreto 1467 que firmaron la presidenta Cristina Kirchner, el entonces jefe de Gabinete Juan Manuel Abal Medina y Randazzo.
Pero Sícaro renunció el 31 de agosto por las críticas de los familiares de víctimas de Once: sostuvieron que no se podía premiar a un funcionario que estaba siendo investigado por el hecho y Randazzo le aceptó la renuncia. Pero el juez federal Claudio Bonadio sobreseyó en octubre a Sícaro –procesó a los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi y al empresario Claudio Cirigliano, entre otros– y un mes después volvió al Ministerio de Transporte.
Esta vez mediante una modalidad que lo mantenía oculto: a través de convenios que el ministerio firmó con universidades para que le aporten asesores.
“El ministerio tiene un convenio firmado con la Universidad de San Martín de asistencia técnica, por lo que esta casa de estudios provee a la cartera de asesores para colaborar en tares propias de la gestión administrativa de transporte”, explicó Otero en la Justicia, según la declaración.
El primer contrato fue en noviembre de 2012 con la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), regional Avellaneda y desde diciembre de 2013 y durante todo este año con la Universidad de San Martín.
Dos meses después de su contratación, en enero de 2013, Sícaro fue procesado por la Sala II de la Cámara Federal por la tragedia de Once, lo que le valió ser enviado a juicio oral.
El tribunal resaltó que Sícaro en la CNRT había elaborado informes sobre las irregularidades en la línea Sarmiento pero entendió que solo fue un “control formal” y que tenía la facultad “de disponer la suspensión preventiva del servicio” y no lo hizo.
Otero reconoció que Sícaro fue contratado directamente por pedido de él y que lo hizo porque “tiene probada experiencia y capacidad en el transporte público”.
“En ocasiones el Ministerio le sugiere a las Universidades los asesores que deberán aportar y otras veces no. En el caso de Antonio Eduardo Sícaro, concretamente, su contratación fue sugerida verbalmente por mí tanto a la UTN Avellaneda como a la Universidad de San Martín”, declaró Otero.
El funcionario dijo que Otero lo asesora a él y no al ministro Randazzo y que trabaja en la oficina 207 del primero del edificio del ministerio en la avenida Alem.
Otero declaró como testigo en la causa en la que se investiga a Sícaro y a Schiavi por la quita de subsidios al gasoil a dos empresas de transporte de pasajeros.
El juez federal Luis Rodríguez entendió que la situación laboral de Sícaro en el ministerio no era clara y lo citó a Otero para que de más explicaciones.

RADIO PASILLO ¡¡¡¡ LOS RUMORES QUE SE RUMOREAN

Hola como estan aca vamos a empezar a dejar los RUMORES QUE SE RUMOREAN en el SAMIENTO THE LINE.

RUMOR 1.
Informan, y es un RUMOR fuerte que ECOTRANS pasaría a MANOS DE la empresa la METROPOLITANA. empresa de RANDAZZO. ¡¡¡ sera Cierto ?

RUMOR 2.
es un rumor de pasillo, que los BONDIS SARMIENTO apartir del 15-09 pasarían a COBRAR $ 8.00 y seguirían dando el servicio en los siguiente tramos MERLO-ONCE, MORENO-ONCE.PADUA-ONCE, MORON-ONCE , sera verdad veremos igual no estaría mal ¡¡

RUMOR 3.
Esto lo tiro uno de nuestro usuarios del TRAMO LAS HERAS que dicen que el MUNICIPIO DE MERLO estaría TRABANDO el arreglo del Ramal.... Que los trabajos en ESTACIÓN PADUA Y EL PUENTE MERLO están PARADO están parados ¡¡¡

Asi cerraría RADIO PASILLO ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

PELEA DE LOS GUARDIANES DEL SARMIENTO O MATONES DEL SARMIENTO ?


Accionar del personal de Seguridad de Trenes Argentinos. Ocurrido el viernes 5 de Septiembre de 2014, 14:30 hs. en el tercer vagón de la formación con destino a Once detenido en estación Castelar.

miércoles, 3 de septiembre de 2014

30 DE AGOSTO FUE EL CUMPLEAÑOS DEL FC SARMIENTO¡¡¡

30 DE AGOSTO: CUMPLEAÑOS DEL FC SARMIENTO

Como usuarios comprometidos con este ferrocarril no queríamos dejar pasar esta efemérides, He aquí una pequeña reseña histórica:

El 30 de agosto de 1857 se inauguró la primera línea de ferrocarril del nuestro país. Iba desde la actual Plaza Lavalle de Buenos Aires hasta la estación La Floresta Traccionado por la locomotora La Porteña. 

LA PORTEÑA:
La locomotora llegó de Londres y fue bautizada como "La Porteña". Venía con una gemela que fue llamada "La Argentina". También llegaron los vagones que completarían el tren. Era una pequeña locomotora, que había sido construída en 1854 en Inglaterra y que a su vez era veterana de la guerra de Crimea. Fue transportada hasta Buenos Aires en el vapor Borland, atracando en el muelle porteño en la navidad de 1856. Unas semanas más tardes desfiló por las calles de la ciudad en un enorme carro, tirado por 30 caballos.

Llegaron también los hermanos Juan y Thomas Allen, contratados para conducirla, junto con el ingeniero Guillermo Brogge, encargado de la instalación de los rieles, varios capataces y 160 obreros especializados en instalaciones ferroviarias, todos ingleses.

El primer ensayo fue el 28 de enero de 1857, ente la Estación del Parque (actual Plaza Lavalle) y San José de Flores. Las pruebas fueron exitosas y se decidió que la fecha inaugural sería el sábado 29 de agosto.

Ese día, sobre la única vía, salió de la Estación del Parque a la una de la tarde. El tiempo acompañaba los festejos de los vecinos que vivaban la partida, en medio de flores y banderas donadas por familias de abolengo. Corría a 24 Km. por hora. La formación iba en busca de La Floresta, una zona de quintas de veraneo en las afueras de la ciudad, distante diez kilómetros. Salió así por la actual calle Libertad, y tras dos curvas y contra curvas, encaró por el trazado de la calle Lavalle.

Al llegar al Boulevard Callao, el riel hacía una curva (que es el trazado del ex pasaje Rauch) para desembocar a la avenida Corrientes y correr hasta Centro América (hoy avenida Pueyrredón). Tras girar a la izquierda, llegaba a La Piedad (calle Bartolomé Mitre) donde se levantaba la primera estación: Once de Setiembre. Allí La Porteña fue recibida con fuegos artificiales y la banda musical del Regimiento Patricios. A partir de esa estación, el recorrido era la avenida Rivadavia, y así fueron quedando atrás las humildes estaciones de Almagro y Caballito.

Más tarde, su paso fue saludado por intermitentes campanadas desde la histórica iglesia de Flores, y cuando habían transcurrido 35 minutos de viaje, ya estaba a la vista la estación de La Floresta.

Entre los pasajeros se destacaban Bartolomé Mitre, Domingo Faustino Sarmiento, Valentín Alsina, Dalmacio Vélez Sarsfield y Pastor Obligado.

Enfundados en sus trajes de gala, iban también los socios de la empresa Camino de Hierro de Buenos Aires al Oeste: Felipe Llavallol, Francisco Balbín, Benicio Larroudé, Mariano Miró, Daniel Gowland, Manuel Guerrico, Norberto de la Riestra, Adolfo Van Praet, Esteban Rams y Vicente Basavilbaso. El maquinista John Allen y el veterano fogonero italiano Alfonso Covazzi no perdieron el tiempo para bajar en aquel breve espacio que tenía la estación, entonces ubicada a la altura de la actual calle Caracas.


QUE ES EL ANDEN 2 ?

Usted habra visto en estos Dias, que aparecio una logos que dice ANDEN 2 ( USUARIOS ORGANIZADO DEL SARMIENTO ). te explicamos que es y para que ¡¡¡ 

Si ves este cartel en algunas estaciones se trata de una campaña que hemos largado de señalizan de andenes donde la misma es deficiente o no existe. Es uno de nuestros tantos granitos de arena para construir un ferrocarril mejor! 

Foto: @BenditSarmiento 
Fuente: Usuarios Organizado Del Sarmiento



COLECTIVOS MERLO LOBOS



SOBRE LOS COLECTIVOS MERLO-LOBOS

A raíz de las consultas sobre por qué estos colectivos no se detienen en estaciones intermedias entre Merlo y Las Heras hemos escrito a Trenes Argentinos llevándole la inquietud y nos respondieron lo siguiente:
Nos comentaron que como el servicio fue implementado a raíz de la recordada rotura del puente de Marlboro el servicio se esta prestando con pocas unidades además el trayecto es largo y demora unas 6 horas en total (ida+vuelta) según informaron. Nos comentaron también que dichos micros salen muy llenos desde Merlo, la cuestión es que esta medida de no parar en intermedias es básicamente por un tema de capacidad de los mismos pero están analizando la incorporación de mas unidades al servicio para poder observar paradas en las estaciones intermedias (en aquellas donde las condiciones viales así lo permitan)

Sobre el puente desmoronado nos dijeron que el puente provisorio estará construido en 3 semanas.

viernes, 13 de junio de 2014

VIDEO PROHIBIDO OLVIDAR LOS ACCIDENTES DEL 2011 AL 2013 EN SARMIENTO

Desde 2011 hasta el 2013 la mayorias de los accidentes evitables. ocurrieron el corrdor SARMIENTO, no es algo que queremos traer a su memoria, si no para que NO SE OLVIDE , si nos OLVIDAMOS no hay JUSTICIA.
viajamos cada uno de nosotros, nuestro hijos, nuestra familia, nadie estamos exento de que podemos ser nosotros la proxima victima.

el video fue hecho por USUARIOS ORGANIZADOS DEL SARMIENTO ( UOS )


¿QUIEN ADMINISTRA LOS TRENES EN EL AREA METROPOLITANA

Fuente: Usuarios Organisados del Sarmiento

DESCARRILAMIENTO DE CADA SEMANA ESTA VEZ EL LOBERO.

Hoy pasado el medio día en la Estación de merlo, donde esta la cabecera del LOBERO el servicio que hacer MERLO-LAS HERAS-LOBOS, se descalzo por el mal funcionamiento del cambio de vías, dicho servicio esta teniendo muchos problemas, sumados a los problemas que tiene con el trasporte con la empresa ECOTRANS, que esta poniendo en vilo a la gente de MARCOS PAZ ya que es lo único que esta conectando dichas localidades con MERLO y así es la odicea de cada gente que viaja en este servicio dejo un par de fotos gentileza de LA BRONCA ES DE TODO.

Comunica de Prensa. 
COMUNICADO DE PRENSA
LA REVOLUCIÓN FERROVIARIA EN EL FFCC SARMIENTO VIAJA EN TORTUGA
DESCARRILLA TREN 2819 EN ZONA DE CAMBIOS DE LA ESTACIÓN MERLO, POR FALLA EN EL MATERIAL DE VÍAS

Lamentablemente y a pesar de los anuncios que se multiplican día a día, en la línea Sarmiento seguimos bajo la constante de incidentes que debiesen haber sido resuelto si de tanto anuncio se hubiesen concretados las obras de real importancia para la operatividad del servicio. Hoy ante este segundo descarrilo en menos de 48 hs. se ratifica la mentira de la revolución ferroviaria a casi 2 años de su anuncio. Los graves problemas estructurales del sistema ferroviario no se pueden solucionar con grandes anuncios y acuerdos con las empresas que son cómplices del vaciamiento y la desidia en las líneas ferroviarias. Necesitamos renovaciones de vías de verdad con personal ferroviario capacitado y en actividad, con experiencia comprobada, como lo son los trabajadores ferroviarios. Así se lo hemos propuesto en varias oportunidades al Ministerio de Transporte y no negociados con las empresas amigas del poder que siguen actuando mas allá de la desidia de la que son responsable. Con una política de enfrentamiento con los trabajadores del riel y en favor de empresas que solo desembarcan para llevarse los subsidios que vacían las arcas del estado, sobre-facturando las obras y sin importarles el servicio público; la revolución ferroviaria, solo será un concepto para endeudar al país en favor de las grandes multinacionales y empresarios corruptos.
Cuerpo de Delegados
Comisión Ejecutiva
Seccional Oeste
Unión Ferroviaria
Secretario Institucional
DIEGO HORMACHEA









jueves, 12 de junio de 2014

ECOTRANS Y LA FALTA DE SERVICIO.

La linea 163 que va de San Miguel a primera Junta esta sin brindar servicios por falta de unidades. La 136 de Parque San Martin dado el inconveniente con el tran sarmiento que dejo de funcionar tampoco brinda los servicios por la falta de unidades para cubrir la demanda y la falta de seguridad. Lamentamos tener que tomar esta decisicion por los usuarios pero no somos los responsables de la falta de inversión y la falta de respuesta de las autoridades.


EL MINI PARO DEL SARMIENTO DEL JUEVES LOS POR QUE ?

Esta tarde por la agresión a un guarda el servicio había sido paralizado por una medida de fuerza en reclamo de seguridad en las formaciones.
"Hasta que no pongan policías en las formaciones no arrancamos", dijo Ruben “Pollo” Sobrero, "Es imposible seguir trabajando así”, reclamó el dirigente gremial.
 Trabajadores realizaron una protesta en reclamo de más seguridad, luego de que uno de sus compañeros fuera golpeado.
Sobrero había advertido que levantarían la medida ni bien fuera garantizada la seguridad en  los trenes.
De esta forma, con la garantía de la empresa de que colocarán vigilancia en las formaciones -según ratificó el cuerpo de delegados- retomaron la actividad normal.
La medida duró unos 45 minutos. Según informaron desde la operadora del Sarmiento, el paro fue levantado cerca de las 17.30 y esperaban que el servicio se normalice hacia las 18.

NUEVO SERVICIO DEL TREN ROCA

Con el intendente Julio Pereyra trabajamos en mejoras al tren Roca y en la nueva oficina de Migraciones en su ciudad. Como nos pidió Cristina Fernandez de Kirchner, estamos ejecutando un fuerte plan de inversión que incluye la compra de 300 coches 0km para el Tren Roca, la electrificación del ramal hasta La Plata y la renovación integral de vías e infraestructura ferroviaria.
Además, habrá 6 nuevos servicios semi rápidos desde Florencio Varela hasta Plaza Constitución que incrementarán la oferta de transporte de pasajeros en horas pico en un 60 por ciento.


1 AÑO DE LA MASACRE DE CASTELAR

El Viernes 13 de Junio a un año de la Masacre de Castelar que dejó como saldo tres muertos y 315 heridos, los usuarios de todos los ramales, como vos, como yo, nos congregamos en Once a las 17 horas como un fuerte signo que dé cuenta de lo ocurrido y asegurarnos entre todos recuperar un TRANSPORTE PUBLICO SEGURO Y DIGNO.
Hace un año USUARIOS Y FERROVIARIOS acordamos un Petitorio NI UN MUERTO MAS, firmado por más de 4000 personas s y sobre el fin de año luego de 5 relevamientos (Tigre-Retiro. Mitre. Retiro, Victoria- Capilla, Merlo Lobos y Once Moreno) se hicieron presentaciones en la Presidencia de la Nación , la Auditoria General de la Nación, la Defensoría del pueblo de la Nación ,la CNRT convencidos en que solo la participación de los usuarios en el control y gestión de nuestros trenes nos devolverá nuestro derecho al servicio que necesitamos y para que no haya ni un muerto más por tragedias totalmente evitables como fueron la de Once, y Castelar . SUMATE-DIFUNDÍ
Convocan : Autoconvocados x los trenes, Pasajeros del Roca, El Tercer Riel Mata, Algunos familiares de la Tragedia de Once, Usuarios organizados del Sarmiento, Salvemos al Tren ,Comisión de Recuperación de las Privatizadas, Somos Usuarios bien Indingados S.U.B.I..
Adhieren : Cob.La Brecha, Asamblea Barrial de Beccar , Movimiento por la Unidad Latinoamericana y el Cambio Social M.U.C.L.S., Movimiento Popular la Dignidad.

Texto del petitorio 


NI UN MUERTO MÁS, NI UNA VICTIMA MÁS DEL TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS.
Los trenes son nuestros, no pueden ser lucro para empresarios y funcionarios. Vamos a recuperarlos. 
A 16 meses de la masacre de Once y a días de la tragedia de Castelar, donde murieron 55 personas y hubo más de 1100 heridos. Frente a la reiteración de innumerables fallas y accidentes en todas las líneas, interrupciones, cancelaciones, hacinamiento, eliminación de servicios diurnos y nocturnos. Con el objetivo principal de no más muertos ni víctimas por causas evitables y basados en que el transporte público es un derecho constitucional que debe ser garantizado por el Estado exigimos:
1- Auditoría EXTERNA sobre la situación actual del servicio (vías, señalización y material rodante) Revisión de todos los contratos. Expropiación de los talleres de los grupos Roggio, Romero y Cirigliano.
2- Medidas concretas e inmediatas para no tener más riesgo: freno remoto (ATP), Sistema de señalización Hombre vivo y aplicación rigurosa del RITO.
3-Procesamiento y juicio a los responsables del deterioro y saqueo de los ferrocarriles: empresarios, funcionarios y sindicalistas burócratas.
4-Creación de un programa de asistencia a integral y efectiva a las víctimas.
5- Realizar Audiencias Públicas para ser informados de los planes y obras que garanticen la seguridad y calidad del servicio. Mecanismos de control de usuarios y trabajadores sobre el cumplimiento de los planes de mejoras, y la regular rendición de cuentas sobre lo ejecutado.
6-Reestatizacion de los ferrocarriles con control de gestión de trabajadores y usuarios. Derogación de la ley de emergencia ferroviaria (Decreto nacional 2075/02).
7-Reapertura de la industria Ferroviaria Nacional.
Por un Transporte Público seguro y digno Sumate y firma

ATENCION ASAMBLEA DE TRABAJADORES DEL SARMIENTO


DESCARRILAMIENTO EN VILLA LURO



Este mediodia en las inmediaciones de la estacion Villa Luro de la Linea Sarmiento descarrilo una maquina de via de la empresa Herso.
La presidenta hace unas semanas habia dicho que la inversion en vias en el Sarmiento fue de 27 millones de dolares.
 Por el incidente el servicio se encuentra demorado y funciona en el tramo Moreno Liniers. el descarrilo fue alrededor de las 12:30 hs la Matisa como se le llama (renovadora de vías de ferrocarril), se dirigia hacia Once.



miércoles, 11 de junio de 2014

EL HIJO DE UN EX FUNCIONARIO ACUSADO POR LA TRAGEDIA DE ONCE FUE ASESINADO A BALAZOS

Un hombre fue ultimado este martes a la mañana de cinco disparos en el partido bonaerense de Lomas de Zamora. La policía investigaba hoy la circunstancias del ataque, del que no dieron precisiones.
Fuentes del gremio La Fraternidad confirmaron que la víctima era hijo de Antonio Luna, el dirigente que ocupó la Subsecretaría de Transporte Ferroviario hasta septiembre de 2012.
Luna presentó su renuncia por pedido del ministro del área, Florencio Randazzo. El motivo de esa solicitud fue la acusación de familiares de víctimas de la Tragedia de Once en su contra.
Las denuncias contra el sindicalista radican en su presunta responsabilidad en el control del material ferroviario, que se convirtió en foco de atención a partir del accidente, que se cobró 51 muertes y cientos de heridos.
Según pudo saber Infobae, Luna participaba de una de las audiencias que se realizan en los tribunales de Comodoro Py por el juicio.

CASI UNA TRAGEDIA EN EL TREN PATAGONICO

Ocurrió aproximadamente a las 4,15 de esta madrugada, durante el viaje que une Bariloche con Las Grutas y Viedma. La vía se incrustó en un vagón.

 Una mujer resultó herida y fue trasladada, según pudo saber. Una hora después del accidente, no habían rescatado a los pasajeros y les ofrecieron "caminar 5 kilómetros" hasta llegar a la localidad más cercana.

Volvió a descarrilar el Tren Patagónico. Ocurrió esta madrugada, a cinco kilómetros de Ramos Mexía, en plena Línea Sur rionegrina, durante el viaje que realiza el recorrido desde Bariloche hasta Viedma. Según se pudo saber, una mujer herida fue trasladada en un vehículo particular, aunque sus lesiones no revestirían gravedad.

El accidente se produjo aproximadamente a las 4,15 horas de esta madrugada, y de acuerdo al relato de una pasajera al describir el impacto por el descarrilamiento, "el frenazo fue terrible". Otras personas indicaron que el vagón más dañado sería el comedor, ya que una de las vías se le incrustó por un lateral.

Una mujer de 31 años resultó herida con un traumatismo leve de tórax y fue trasladada en ambulancia al Hospital de Ramos Mexía y luego derivada a Sierra Colorada, de donde es oriunda.

Los pasajeros, pasada una hora del accidente no habían sido evacuados, y hasta se les propuso "ir caminando" cinco kilómetros por la Ruta 23 hasta llegar a Ramos Mexía. Pero usuarios se negaron y la empresa optó por enviar una nueva locomotora.

Según informó el director de Transporte de la provincia de Río Negro, Carlos Catini, el inconveniente se produjo cuando, por las bajas temperaturas registradas en la región, uno de los rieles se "cristalizó" y se partió bajo el peso de la formación el cuál se incrustó en la pared del coche encomienda.

El Tren Patagónico retomó sus viajes apenas hace un par de semanas, luego de varios meses sin funcionar. El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, fue el encargado de reinaugurar el servicio, tras gestionar el envío de dos nuevas locomotoras.

jueves, 5 de junio de 2014

VIAJE MORENO ONCE EN LAS NUEVAS FORMACIONES CHINAS


Ayer viernes participamos de la invitación que nos hiciera el Ministerio de Transporte para conocer las nuevas unidades importadas de China para el ramal Sarmiento. Estuvimos acompañados por otras organizaciones de Usuarios, como "desesperados del Sarmiento, "Usuarios organizados del Sarmiento", "SUBI", y otra organización de usuarios del San Martín.
No hubo especificaciones técnicas relevantes dado que las personas de dicho ministerio que nos acompañaron no eran técnicos, más allá de reconocer su gran disposición. De mi percepción pude advertir
lo siguiente que relato casi secuencialmente al desarrollo del viaje. Al estacionar el chapa 8 en la estación Once observé una gran separación del vagón con el andén significando un peligro para los usuarios especialmente para quienes padecen discapacidades.
La características de los vagones es muy sencilla, o sea una versión stándar. Cada uno está equipado con una cámara cuyas imágenes se pueden monitorear desde la cabina del motorman. La apertura de las puertas tiene una indicación sonora y hay una indicación visual y sonora de las estaciones a las que se arriba, algo importante para los discapacitados visuales. Si alguien traba las puertas las mismas se vuelven abrir e intentan cerrarse de nuevo, al tercer intento si persiste la traba las puertas se abren y no puede continuar la marcha, algo que implicará mucho control y cambios de costumbres para evitar las demoras. Cada vagón tiene en caso de emergencia un freno y un mecanismo de apertura manual de las puertas. No hay puertas separadoras entre vagón y vagón, quedándome la impresión que en el limite entre cada uno, lo que se llamaba el fueye, es una zona peligrosa para quienes vayan parados en la misma, dado la gran cantidad de pasajeros. La cabina se observa lógicamente mucho más moderna que la de los viejos Toshiba, con tableros electrónicos para las distintas funciones y la cámara que permite ver cada vagón.
Se informó que estos trenes consumen más energía eléctrica, pero no hubo respuestas sobre cómo se solucionará esa mayor necesidad.
Por último comentaban otras organizaciones de usuarios que se estimaba que en las estaciones más pequeñas de largo como Flores y Morón las formaciones excederán en 2 metros a las misma.

miércoles, 4 de junio de 2014

ATENCION ¡¡¡ NO VA A VER BONDI SARMIENTO ?

#trensarmiento gente. ATENCION MAÑANA. Me dice @natitto87, que trabaja en Castelar, que la suspensión del#bondisarmiento seria generalizada. 

Todo por falta de pago.

Noten que lo escribo en modo potencial. Sólo sabemos esto. Prefiero ponerlos en alerta y que no sea nada y no al revés..

No ha llegado via twitter, y chequeando con gente a llegada a los trabajadores Ferroviarios , empezó siendo un rumor que se va fortaleciendo minuto a minutos que mañana NO HABRIA COLECTIVOS ADICIONALES para DESCOMPRIMIR el servicio de trenes, según dicen por FALTA DE PAGOS.
Esto traerá a las demoras del DIA A DIA mas problemas de atunamiento que será revelada mañana, para estar atentos.

Fuente: @BenditSarmiento


TREN SARMIENTO: DETECTAN PROBLEMAS EN UNA ESTACION RECIEN REMODELADA


 Es la de Villa Luro que reabrió hace 20 días. En un relevamiento de usuarios encontraron arreglos deficientes, dificultades de accesibilidad y tramos del tercer riel al descubierto. La obra prevista en 40 días, demoró 110.

Arreglos superficiales, problemas de accesibilidad, tramos del tercer riel al descubierto, y parlantes y pantallas apagados. A 20 días de la reapertura de la estación Villa Luro, que estuvo cerrada casi cuatro meses para ser remodelada, los usuarios de ferrocarriles nucleados en Vías Sarmiento ya denuncian que esa parada del ramal que une Once con Moreno y que fue reconstruida desde cero aún tiene importantes problemas y terminaciones pendientes. Esa obra, que fue presentada por el Gobierno nacional como “modelo” de la línea, había demandado tres veces más del tiempo previsto y una inversión de $ 29,3 millones.
En su informe, el grupo Vías Sarmiento, que está conformado por pasajeros y que viene denunciando los problemas que detectan en relevamientos periódicos, presentó las conclusiones de la jornada de verificación que realizó en la estación a menos de dos semanas de que quedara otra vez abierta al público. En ese caso, como en sus auditorías anteriores, la intención fue ver cuáles eran los resultados de los trabajos que mantuvieron cerrada la parada entre el 18 de enero y el 8 de mayo último, qué mejoras se notaban y cuáles quedaban pendientes.
En el informe que difundieron después, concluyeron que si bien la estación “está mejor que la que estaba antes”, se ve “con decepción la superficialidad de muchos arreglos y cuestiones aún pendientes en relación a garantizar la accesibilidad”, entre otros detalles.
En el testeo, también detectaron que, pese a que la estructura es nueva, las barandas de algunos sectores no estaban firmes. “Lamentablemente la primera en la que nos apoyamos se vino abajo”, constataron. Otra falencia que encontraron fue la terminación precaria de algunos sectores, como el sellado de las boleterías tras la inundación del área durante las obras. Y el estado de algunas partes metálicas que ya empezaron a oxidarse y manchar el cemento.
En los baños, hechos a nuevo, advirtieron que no todos estaban abiertos. “El destinado a usuarios con discapacidades se encontraba cerrado, y sin anuncio sobre el lugar en el que se podían obtener las llaves”. En la entrada del puente peatonal Víctor Hugo las personas con movilidad reducida “directamente no tiene posibilidad de ingreso”, agregaron.
El sistema de información también estaba funcionando a medias. Según el informe, el día del relevamiento los parlantes “no informaban arribos ni egresos” y tampoco estaban encendidas las dos pantallas LCD. En las vías la atención fue puesta en la cobertura del tercer riel que también fue hecha a nuevo. “Pudimos detectar dos tramos sin protección y durante la auditoría se pudieron ver chispazos saliendo de ahí”, denunciaron.
La estación Villa Luro del ferrocarril Sarmiento debía haber quedado cerrada durante 40 días, según el plazo inicial que había dado a conocer la administradora estatal SOFSE, a cargo del servicio. Sin embargo, la intervención demandó 110. A pesar del retraso y las fallas detectadas, la obra fue puesta como ejemplo de cómo quedarán el resto de las estaciones del área metropolitana cuando empiecen a ser remodeladas para los nuevos trenes que fueron presentados la semana pasada por el Gobierno nacional.