miércoles, 30 de septiembre de 2015

LA NEGLIGENCIA/ IMPERICIA Y FALTA DE ETICA

La foto habla por si sola, la demoas del Dia de ayer, debido a la falta de Responsabilidad de la empresa dejando a miles de usuarios Varados.

NOTA ENVIADA A LA C.N.R.T POR LOS ANDENES PROVISORIOS DE MORENO

Sr Gerente de Calidad y prestación de Servicios
Ing Antonio Cortés:

                  Desde Usuarios Organizados del Sarmiento queremos dejarlo al tanto y denunciar la situación de hacinamiento y peligro inminente que viven a diario los usuarios de la estación Moreno desde la habilitación del andén provisorio sentido Once.

                  Como podrá corroborar en las fotografías que adjuntamos, que la capacidad del andén se ve ampliamente superada quedando pasajeros sobre las rampas de acceso y otros sobre la línea amarilla demarcada en el mismo lo cual representa un peligro por su cercanía con el tren. Se ha utilizado andenes del mismo tamaño para Padua como para Moreno, es decir no se tuvo en cuenta el enorme caudal de pasajeros que mueve esta última estación.           

                  Creemos que sería prudente rever la decisión de habilitarlo hasta al menos hacer las modificaciones correspondientes sobre el mismo por ejemplo ensancharlo en los tramos donde sea posible para garantizar la seguridad de los pasajeros. Así mismo consideramos necesario un reparo frente a las inclemencias climáticas como el que se puede ver en el andén provisorio de la estación Kosteki y Santillan (ex-Avellaneda) del Ferrocarril General Roca.

                  Esperamos también que sean más cautelosos y más cuidadosos al momento de la planificación y arquitectura de las estaciones provisorias, pensando en el caudal de pasajeros que transitan, siendo que se ponen en juego vidas de muchísimas personas, y lamentarlas luego de las perdidas, solo denotarían incapacidad e improvisación e imprudencia, cosas que creemos que no deberían suceder en los ambientes profesionales donde se persigue un mejoramiento del transporte publico, con profesionales teóricamente idóneos para la tarea que se les encarga.

                  Para finalizar queremos aclarar que no estamos en contra de la renovación de estaciones ya que era algo que se necesitaba hace mucho tiempo en el Sarmiento y de hecho festejamos la decisión de que se estén haciéndolo, simplemente es un aporte mas para mejorar la situación de quienes tenemos que utilizar a diario el servicio de trenes del Sarmiento.



                                                   Sin otro particular saludamos atentamente.

jueves, 3 de septiembre de 2015

SE EXTIENDE EL SERVICIO NOCTURNO DEL SARMIENTO ¡¡¡¡¡

El servicio nocturno del Sarmiento empieza a recuperarse despues de tantas idas y vueltas, ampliaremos.


miércoles, 2 de septiembre de 2015

ESTACION CIDUDAD UNIVERSITARIA ¡¡ LLEGO EL DIA ¡¡


 
Inauguración de la nueva Estación de Tren “Ciudad Universitaria”
Luego de 30 años, se construyó desde cero una estación de ferrocarril nueva en la traza del Belgrano Norte. Hoy se soluciona histórico problema del acceso de los alumnos a la Ciudad Universitaria.

Estación "Ciudad Universitaria".

Estamos en un lugar muy lindo, estamos en la vía, pero no estamos en la vía como nos dejaron en la vía en el 2001; estamos en la vía de los trenes que hemos recuperado para todos los argentinos. Esta es una vía positiva, estamos inaugurando un lugar emblemático y demandado por décadas por el sector universitario. Estamos en la flamante estación Ciudad Universitaria, del tren Belgrano Norte, que une Pilar-Estación Villa La Rosa la última, con Retiro. Y por este lugar con modernos andenes, con dos ascensores para las personas con capacidades diferentes o personas mayores, van a transitar todos los días de la semana o por lo menos los días de actividad universitaria, más de 40.000 estudiantes que antes debían rodear durante 40 minutos para ingresar a las facultades de Arquitectura, de Ciencias Exactas y de Ciencias Naturales.
La inversión de esta Estación Ciudad Universitaria, también es muy importante, más de 108 millones de pesos en el puente de acceso, en los baños, en todos esos hermosos lugares para poder esperar sentados la llegada del tren, de estos nuevos trenes que van a recorrer prontamente todo el país, como el Belgrano Cargas, así como estamos renovando toda la flota completa de la región Metropolitana. En pocos días más tendremos importantes novedades sobre mi querido tren General Roca que une La Plata con Constitución.

Tren

  • Luego de 30 años, se construyó desde cero una estación de ferrocarril nueva en la traza del Belgrano Norte.​
  • Cuenta con la última tecnología de accesibilidad, confort y seguridad.​
  • Tiene además una doble función:​
    – Es estación ferroviaria.​
    – Se puede utilizar como paso peatonal seguro para cruzar las avenidas Lugones y Cantilo.​
  • Posee iluminación LED, cámaras de seguridad, señalización y todas las comodidades para la correcta operación del servicio como boleterías, baños, refugios, pasarelas techadas y servicio de información al pasajero.​
Estación "Ciudad Universitaria"
Un lugar demandado por décadas por el sector universitario, la flamante estación Ciudad Universitaria.
Estación "Ciudad Universitaria"

INVERSIÓN TOTAL: $55.129.674
Inversión Estación Puente Peatonal y Vías: $ 48.200.695​
Inversión Pasarela Peatonal: $ 5.958.979​
​Inversión Señalamiento Provisorio: $ 970.000​

Estación "Ciudad Universitaria"

La obra además incluye:​
  • Construcción de andenes, refugios, modernas boleterías, torres de ascensores, instalación de cámaras de seguridad, baños, pantallas LED de información al pasajero y rampas de acceso para personas con discapacidad.​
  • El puente peatonal cruza sobre la Avenida Cantilo y en su estructura están instaladas las boleterías.​
  • El movimiento de suelos, una tercera vía de 660 metros para mejorar la circulación de los trenes y un nuevo señalamiento.​
  • Construcción de entubamiento y desagües.​

Estación "Ciudad Universitaria"

  • Con la nueva estación se beneficiaran 50.000 pasajeros diarios que podrán acceder en forma más ágil y segura a la Ciudad Universitaria y a las inmediaciones del estadio “Monumental” del Club Atlético River Plate.​
  • También podrán cruzar por los puentes de la estación los alumnos y docentes de la Universidad de Buenos Aires que no usan el tren.​

Estación "Ciudad Universitaria"
Estación "Ciudad Universitaria"
Por este lugar con modernos andenes y ascensores transitarán todos los días de actividad universitaria más de 40mil estudiantes.
Estación "Ciudad Universitaria"
Además inauguramos el puente A.Labruna q permitirá a simpatizantes de River ingresar directamente al estadio en forma segura.
Estación "Ciudad Universitaria"

Estación "Ciudad Universitaria"
Estación "Ciudad Universitaria"
Estación "Ciudad Universitaria"
Estación "Ciudad Universitaria"
Estación Universitaria
Junto con la Nueva Estación se realizó la obra de una tercer vía para mejorar la operatividad.
Esta obra se enmarca en el plan de construcción y renovación total de estaciones ferroviarias del AMBA.
Estaciones Ferroviarias.
En estas vías circulará el nuevo tren Alerce. Compramos 20 equipos para el Belgrano Norte hechos íntegramente en la Argentina.
Trenes
Trenes
Trenes
 Fuente: http://www.cfkargentina.com/inauguracion-de-estacion-de-ferrocarril-ciudad-universitaria-tren-belgrano-norte/

martes, 1 de septiembre de 2015

VOLVEMOS ¡¡¡ EL 15-09 EMPIEZA A TRABAJAR EL SOSTERRAMIENTO OTRA VEZ Y VAN ......

la tuneladora bautizada Argentina, que hará el soterramiento del ferrocarril Sarmiento, ya comenzó a ensamblarse en una imponente trinchera de 25 metros de profundidad a metros de la estación Haedo. El 15 de septiembre próximo comenzará a cavar el túnel de 17 kilómetros hasta el barrio porteño de Caballito, donde llegaría en diciembre del año próximo, según adelantaron los profesionales a cargo de la obra. Recién dentro de 44 meses, en 2015, el soterramiento de ese tramo reemplazará a la actual traza de superficie.
La obra fue adjudicada en 2008 por el gobierno nacional a un pool de empresas y ya debería haberse terminado . Los trabajos se demoraron por la falta de adecuación de precios ante la suba del índice inflacionario, según confiaron algunos empresarios del sector. Pero después del accidente en la estación de Once, donde 51 personas murieron, el gobierno nacional aceleró el inicio de los trabajos.
Hoy, el obrador de Haedo, de 11 hectáreas, funciona a pleno. Ya se construyeron 8000 m2 de oficinas, dormitorios, comedores, enfermería, galpones para talleres, almacenes, y una planta de prefabricación de revestimientos de hormigón. Allí, Consorcio Nuevo Sarmiento, conformado por las empresas Iecsa, Odebrecht, Comsa y Ghella, le dan vida al ensamble de la imponente tuneladora alemana, cuya última obra fue la construcción de un túnel bajo la comercial calle Serrano, en Madrid. Es la más grande utilizada en América latina, costó 40 millones de euros, será operada por 60 técnicos y tiene 125 metros de longitud (ver infografía). Avanza 450 metros por mes -20 metros por día- y en la primera etapa, desde Haedo hasta Caballito, se construirán seis estaciones de pasajeros bajo tierra, que en la superficie tendrán un diseño moderno y vistoso.
 
 
En una segunda etapa, la máquina correrá en sentido inverso y hará el tramo hasta la estación Castelar. En la última etapa completará el recorrido soterrado hasta la estación cabecera de Moreno. Estos dos tramos demandarán 50 meses de trabajo. La obra completa, con un túnel de 32,6 kilómetros y la construcción de 12 estaciones, demandará una inversión de 11.000 millones de pesos -6000 millones para el tramo Haedo-Caballito, y 5000 para los siguientes-.
Augusto Adur, presidente del Consorcio Nuevo Sarmiento, dijo a LA NACION que el soterramiento del Sarmiento permitirá eliminar los pasos a nivel, con su riesgo de accidentes, así como las calles interrumpidas por el tendido férreo. "En la actualidad, en las horas pico, por cada hora, la barrera permanece baja durante 40 minutos, con la nueva infraestructura esto no sucederá. Y, además, permitirá mejorar sustancialmente el servicio, logrando una frecuencia de 3 minutos entre formaciones. A su vez, la puesta en funcionamiento de las formaciones nuevas aumentará de manera significativa la capacidad de transporte actual de pasajeros de 100 millones a más del doble: unos 280 millones de usuarios entre ambos sentidos", dijo Adur.
 
 
El túnel de 10,40 metros de diámetro por donde circularán las formaciones tendrá dos vías. Y cada 400 metros habrá salidas de emergencia con escaleras metálicas con descanso y espacios para bajar camillas.
"El proyecto contempla también la renovación y la modernización total de la infraestructura de electrificación, señalización y control de trenes y la instalación de sistemas antiincendios y de evacuación que exigen las normas internacionales para esta tipología de proyectos", dijo Adur.
Mario Cenciarini, ingeniero a cargo del proyecto de obra, explicó que los trabajos en ejecución ocupan en la actualidad a 500 personas. "En el pico generarán 10.000 nuevos puestos de trabajo: 2000 relacionados en forma directa a la construcción y 8000 asociados indirectamente a la provisión de los distintos servicios, materiales y equipos que conforman el proyecto."
Cenciarini es un italiano que trabajó en la construcción de túneles y vías en otras ciudades del mundo. "Esta máquina tiene la capacidad para construir túneles de aproximadamente 11,50 metros de diámetro, equivalente en altura a un edificio de cuatro pisos, lo que permitirá la circulación de formaciones ferroviarias de doble piso y nueve coches cada una exclusivamente para servicio de pasajeros. Los trenes podrán ir a 120 kilómetros por hora porque las vías serán nuevas", aseguró Cenciarini.
Jesica Martínez es, desde hace 11 años, usuaria del ferrocarril Sarmiento. El 22 de febrero pasado, cuando el tren de la entonces concesionaria TBA colisionó en la estación de Once, ella iba en el primer vagón. "Esta iniciativa del soterramiento del Sarmiento es muy positiva, porque así se evitaría un montón de accidentes. Hace tiempo que los usuarios lo pedíamos, pero se tardó un montón en comenzar con las obras. La verdad es que mejorará mucho el servicio, que hoy es muy malo", dijo la mujer, de 24 años,
El soterramiento del Sarmiento es de vital importancia para la conexión entre el oeste del conurbano y el centro. En el tramo Caballito-Once, donde el tren corre en trinchera, está previsto que el gobierno porteño construya un techo sobre las vías, con espacios verdes y apertura de calles. Aunque para que los usuarios disfruten de estas mejoras deberán pasar entre tres y siete años.

Historia

  • Creación: el ferrocarril Sarmiento se creó el 13 de febrero de 1947, al nacionalizarse el Ferrocarril Oeste de Buenos Aires (FCO), siendo administrado desde ese momento por la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos.
  • Cancelación: a principios de 1990, con la disolución de Ferrocarriles Argentinos y la cancelación de servicios ferroviarios establecida por el entonces presidente, Carlos Saúl Menem, la mayoría de los servicios dejaron de operar.
  • Concesión: el servicio de pasajeros pasó temporalmente a la empresa estatal Femesa y luego dado en concesión a Trenes de Buenos Aires (TBA).
  • Accidente de Flores: el 13 de septiembre de 2011, un colectivo cruzó las vías y fue embestido por un ferrocarril metropolitano, que descarriló y embistió a otra formación: 11 personas fallecieron y 228 resultaron heridas.
  • Tragedia de Once: el 22 de febrero de 2012, un tren no pudo detener su marcha y colisionó con los sistemas de paragolpes de la estación de Once. Murieron 51 personas y más de 703 resultaron heridas.
  • Quita de ramales: La presidenta Cristina Kirchner decidió quitarle la concesión de las líneas Sarmiento y Mitre a TBA por el deficiente estado de los trenes y el deterioro en el servicio.
Fuente: www.lanacion.com.ar

INAGURAN ESTACION DE LA CIUDAD UNIVERSITARIA ¡¡¡ PERO NO PARA EL TREN ¡¡¡


  TN Y LA GENTE. El video llegó al portal de periodismo ciudadano.


No funciona la Estación Ciudad Universitaria que Cristina inauguró hace dos días en Núñez

"Muchísimas gracias y que los estudiantes recorran a partir del día lunes esta nueva Ciudad Universitaria que va a ser modelo para todos". El augurio con el que Cristina Kirchner concluyó el sábado la inauguración de la nueva estación del Ferrocarril Belgrano Norte no se cumplió.
Cuarenta y ochos horas después de la presentación que se hizo mediante la cadena nacional número 34, todavía no frenó ningún tren en la nueva parada del trayecto que cubre de Pilar hasta Retiro. La estación, que costó una inversión estatal superior a los 55 millones de pesos, no está en funcionamiento y recién el jueves se estrenaría.
Un video que llegó a TN y la Gente, el portal de periodismo ciudadano de TN.com.ar, evidencia la situación. "Me parece que faltan conectar tramos de vías, faltan los empalmes de las mismas y la señalización ferroviaria. El tren no se detiene ahí", detalló el usuario en su posteo.
Por su parte voceros de Ferrovías confirmaron que la estación "no está en operación". "Hay retrasos en las obras de los últimos 3 o 4 días y se está resolviendo ahora", aclararon. Además otra voz de la empresa aseguró que el jueves sería el día que arrancaría a usarse el servicio.
A la inauguración, anclada en la cuenta regresiva para las presidenciales, no faltaron la militancia ni los funcionarios: Daniel Scioli, Aníbal Fernández, Axel Kicillof, Florencio Randazzo y otros. Se trató, de hecho, del primer acto que compartieron Scioli y Randazzo tras la declinación de la candidatura del segundo. Hasta el momento el gobernador y el ministro del Interior y Transporte sólo coincidieron en alguna videoconferencia y cruzaron fríos saludos durante los festejos por el Día de la Bandera. 

LOS AMAGUES

La tercera fue la vencida. La estación Ciudad Universitaria se inauguró oficialmente luego del anuncio de otras dos fechas estimativas que no se concretaron. En enero, Randazzo visitó las obras de construcción y señaló que iba a estar "finalizada para el inicio del ciclo lectivo”. Pero en marzo, el estreno no ocurrió.
Lo mismo pasó a mediados de junio, tal como enlista el archivo de la agencia Télam. Tras señalar que la parada beneficiaría a 40 mil estudiantes por día, el Ministro dijo que "en pocos días más" se realizaría el acto oficial con Cristina. Ese acto se concretó recién hace dos días


Fuente: TN Y LA GENTE .

DESCARRILO EL SARMIENTO Y LOS USUARIOS COMPROMETIDOS

Una formación sin pasajeros se descalzó en Haedo esta madrugada. Los pasajeros sufren fuertes demoras para viajar y hay largas colas. Dicen que a las 9 el servicio estaría normalizado.

Una formación del tren Sarmiento, que iba sin pasajeros, descarriló esta madrugada en la zona de los talleres de Haedo, por lo que el servicio funcionaba hoy con fuertes demoras y había miles de usuarios perjudicados.
El incidente, que no provocó heridos, se produjo esta madrugada cerca de las 3, cuando un coche de una formación que salía de los talleres de Haedo, se "descalzó" y quedó cruzado en las vías, impidiendo la circulación. 
El servicio estuvo totalmente interrumpido en la madrugada, aunque minutos después de las 5 se reanudó, pero con trenes cancelados y fuertes demoras de más de 25 minutos.
Leé también: "Recién en noviembre estaría el veredicto por el juicio de Once"
Esta mañana en los andenes de la cabecera de Once se veían muy pocas formaciones, y en las estaciones de la zona oeste, como Liniers o Morón, había largas filas de gente tratando de tomar colectivos.
El gerente de Comunicaciones de la empresa Trenes Argentinos, Pablo Gunning, confirmó que están investigando las causas del episodio, y estimó que alrededor de las 9 el servicio estaría normalizado.
"Es prematuro decirlo, es un descalce del último coche, las ruedas que se descalzan de las vías, por eso la formación queda detenida sobre las vías, y los técnicos están trabajando para solucionarlo", explicó en declaraciones al canal TN.
La formación afectada salía a prestar un servicio de media distancia, según sostuvo el vocero de la empresa, por lo que se encontraba sin pasajeros.
Por su parte, el sindicalista Rubén "Pollo" Sobrero dijo esta mañana que en la zona del descarrilamiento "no hay vía secundaria y por eso afecta a toda la línea". "Desconozco los motivos del descarrilamiento, pero lo que pasa es que si bien las vías son nuevas, los cambios son viejos", señaló.
El Sarmiento presta servicio entre Once y Moreno y es utilizado por unas 200.000 personas por día.

martes, 25 de agosto de 2015

EL TUNEL DE MISERERE, EL TUNEL DE NUNCA ACABAR

Ya hace mucho tiempo que no se observa la llegada y partida de trenes de pasajeros de la estación Miserere de la Línea Sarmiento, que generalmente tenían como procedencia y destino la estación Castelar.


Como se recordará, esta estación era muy utilizada (sobre todo en la hora pico) por muchos usuarios del Sarmiento que en su mayoría hacía el trasbordo con los trenes de la Línea "A" de subte, sin tener que movilizarse subiendo escaleras y caminando por los extensos pasillos que conectan con la estación Once de Septiembre.


Hoy, y desde hace ya dos años la misma se encuentra sin uso, inhabilitada, y no se sabe muy bien qué es lo que tiene pensado el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación hacer con ella.
Hace ya un tiempo que se estuvo trabajando en la renovación de la infraestructura de vía en la estación Miserere, pero la misma quedó paralizada sin saber hasta el momento los motivos de su abandono.

A la izquierda se observa el estado de las vías de entrada y salida del túnel de estación Miserere

Sería muy bueno que alguna de las empresas estatales ferroviarias informe sobre qué es lo que se piensa hacer, si hay algún problema en la infraestructura del túnel o si las formaciones chinas tienen inconvenientes en circular por el mismo.


También observamos que la infraestructura de vía a la salida del túnel es la misma de hace muchos años, y que no fue renovada como las Nro. 3 y 4.

En definitiva, creemos que bien cabría informar si se tiene en cuenta para un futuro a la estación Miserere de la Línea Sarmiento
 
 
 
 
 

OTRO PUENTE DEL FERROCARRIL INUTILIZABLE




Está sobre el Río Salado tiene un desnivel que queda en evidencia con el paso de las corrientes de agua
 En un relevamiento que hizo el portal web El Salado, se estableció que el puente del ferrocarril que está a la altura del Río Salado, entre Alberti y Mechita, también se desestabilizó. Uno de los pilares cedió por lo que se observa un desnivel en los rieles que queda en evidencia con el paso del agua.

Es notable como se bajó el puente de hierro en el extremo más próximo a Alberti. Si bien el nivel del agua no deja ver los pilares, todo indica que cedió uno de los sostenes de la estructura como sucedió con el puente del ferrocarril a la altura de La Clarita.

Para llegar hasta el puente del ferrocarril el equipo periodístico caminó por el terraplén de las vías. A ambos lados se observa la gran cantidad de agua, que hay en la primera alcantarilla, y que se multiplica en el Río Salado.

El agua cubre casi todo el camino, desde unos 50 metros donde termina el pavimento de la calle Albizzatti hasta el puente de Larrea. Todo es agua, sólo se distingue el puente. El camino está casi todo cubierto antes de llegar al puente y después de atravesarlo.

Cuando sucedió el descarrillo del tren de pasajeros, una de las consecuencias es la ausencia del servicio por el estado de ese puente. A esta situación hay que sumarle que el puente del ferrocarril que está a la altura del Río Salado también se desestabilizó y es otra obra que se tiene que realizar para que vuelvan los trenes de pasajeros.


NO HUBO ACUERDO, PARO PARA MAÑANA MIERCOLES.

No hubo acuerdo y ratifican el paro de trenes del miércoles

Fracasó la negociación de los maquinistas por un aumento.Así lo confirmó el titular del gremio La Fraternidad, Omar Maturano, quien señaló que no se presentó ninguna propuesta que mejore las paritarias.

Tras la reunión, los sindicalistas reafirmaron el paro de 24 horas para el miércoles.
El sindicato de conductores de trenes La Fraternidad ratificó el paro nacional de actividades por 24 horas a llevarse a cabo el miércoles 26 de agosto, al haber fracasado las negociaciones paritarias con funcionarios del Ministerio de Trabajo y la Secretaría de Transporte.
Así lo confirmó el titular del gremio, Omar Maturano, quien señaló que "no hubo acuerdo de ninguna clase y ratificamos el paro para el próximo miércoles". Sin embargo, el sindicalista no cerró la posibilidad de que una nueva convocatoria pueda destrabar el conflicto. "Seguiremos esperando una nueva convocatoria del Gobierno nacional", indicó al respecto.
Maturano aseguró que no existe posibilidad de que el Ministerio de Trabajo dicte una conciliación obligatoria porque se superarán los períodos previstos por ley de 15 días más otros cinco días.
"Las instancias de conciliación están agotadas, solo quedan 24 horas para continuar negociando", indicó Maturano en declaraciones periodísticas y agregó: "No estamos pidiendo una reapertura de la paritaria, porque todavía no la cerramos".
Tras el encuentro en la sede del gremio, el secretario de Prensa del sindicato, Horacio Caminos, sostuvo que los funcionarios del Ministerio "no hicieron ninguna nueva propuesta salarial".
El gremio reclama una mejora del 32% y una suma adicional para unos 3.000 maquinistas. Caminos informó que "no está prevista una nueva reunión" y aseguró que la medida de fuerza "está ratificada" por lo que este miércoles no circularán los trenes en todo el país.
"Estamos reclamando un pequeño adicional a los conductores. No entendemos la posición de intransigencia que tiene el Gobierno. No es tanta plata", concluyó Caminos.

Fuentes: Clarin Ciudad

lunes, 6 de abril de 2015

TE ACORDAS ? 25 FORMACIONES PARA EL SARMIENTO ¡¡¡ solo andan 17 ?

Te acordas cuando anunciaron 12 formaciones nuevas para el Sarmiento?
Te acordas cuando anunciaron 25 formaciones nuevas para el Sarmiento?
Te acordas cuando anunciaron que el servicio del Sarmiento aumentaría al doble? Bueno, lo ultimo solo fue en el precio....

Para la gestión Chantazzo y en esta ultima docena de años:
Mayor cantidad de cancelaciones, menor frecuencia y por ende menor cantidad de servicios, sin servicios rápidos, sin servicios saliendo solo desde Castelar, sin servicio nocturno, sin servicio los domingos y SIN SERVICIO.

Pone un contador al frente del Ministerio de Transporte y solo te hace una camapaña para presidente

Lee la nota con fecha 28 de noviembre de 2013 y no te la olvides



CONFERENCIA DE PRENSA DEL MINISTRO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE FLORENCIO RANDAZZO EN CASA ROSADA.


RANDAZZO.- Buenas tardes, queremos mostrales cómo se ha fabricado la primera formación del Ferrocarril Sarmiento, como ustedes saben cuando yo me hice cargo del Ministerio de Transporte analizamos – con la Presidenta de la Nación – la situación del parque ferroviario y Cristina tomó la decisión de adquirir material rodante para cinco líneas, del área metropolitana y trenes a larga distancia, cero kilómetros.
Por supuesto, que para nosotros la prioridad en materia de fabricación fue el Sarmiento; hemos adquirido en el Sarmiento 25 formaciones, de 9 coches cada una; para el Mitre 30 formaciones de 6 coches cada uno; para el Roca 300 coches; para el Belgrano Sur 87 coches y para larga distancia (Mar del Plata- Rosario) 220 coches. Hoy para nosotros es un día de enorme alegría y satisfacción porque podemos compartir con ustedes todo el proceso de fabricación, desde el inicio hasta el final de la primera formación del Ferrocarril Sarmiento.
Si les parece yo les invito a ver el video y después a dar detalles con respecto al mismo. (VIDEO). Bueno, como ustedes han podido ver desde el inicio hasta el final, desde la planta de fabricación, que queda al sur de China, que es Qingdao, que nosotros hemos visitado, en la cual habíamos comentado, en varias oportunidades, el precio, a nivel internacional de los más bajos que se conoce en este tipo de operaciones, calidad y tiempo de entrega.
Como ustedes podrán ver el contrato se celebró en enero, del año 2013, y se puso en ejecución, a partir de marzo. Para nosotros es emocionante porque la fabricación del Sarmiento dejó de ser una promesa para pasar a ser claramente una realidad. Como les señalaba, recién, son 25 formaciones, de 9 coches cada una. Hoy, para que tengamos idea, operan 12 formaciones, así que no solamente vamos a reemplazar las 12 formaciones actuales, sino que vamos a duplicar la capacidad de transporte que tiene el Sarmiento.
Estas formaciones se les está haciendo las pruebas de rigor y el 5 de enero se embarcan rumbo a nuestro país, calculamos que a mitad de febrero van a estar en la Argentina. Nos parece muy importante que se den a conocer estás imágenes a la ciudadanía, en general, pero sobre todas las cosas a los usuarios del Ferrocarril Sarmiento, que todavía viajan mal, pero trasmitirle la seguridad y la tranquilidad que, el próximo año, van a tener una línea totalmente renovada. El parque de formaciones del Ferrocarril Sarmiento, el año que viene, va a ser cero kilómetro.
Para que tengamos una idea de lo que estamos hablando, hoy, funcionan 580 coches en el área metropolitana, 580 coches en las 7 líneas. Estamos incorporando más de 1.000, el próximo año, que – como señalaba recién – en la línea Sarmiento y Mitre, que deben estar en su totalidad, a más tardar, en agosto del próximo año. Por supuesto, antes el Sarmiento que el Mitre; luego el Roca y luego el Belgrano Sur, y como ustedes ya saben, ya ha ingresado el material rodante de la línea General San Martín, que son 160 coches que ya están funcionando, en las cuatro estaciones más importantes ya que llevamos adelante un proceso de modernización y adecuación de los ándenes pero ya prestan servicio. Y ya hemos recibido la mitad de los trenes y coches a larga distancia.
Yo quisiera brindarles, ahora un detalle sobre qué tipo de tecnología tienen incorporado estos coches: los frenes que tienen todas estás formaciones, son Norbrense, que es una marca reconocida a nivel mundial; tiene un sistema de ahorro de energía, es decir el freno regenerativo, en la medida que frena, se genera energía que es utilizada por otro tren. Además, tienen cadena de tracción Mitsubishi, que es la más importante en materia de fabricación de este tipo de transmisión en el mundo; tiene un sistema de frenos automáticos, lo que nosotros conocemos como ATP. En este caso, tiene disponible ya este tipo de sistema de frenado, que permite que frente a la violación de alguna señal, a peligro, o en precaución, o entrar a exceso de velocidad en una terminal de cabecera el tren se detiene automáticamente. Esto se complementa con el sistema de señalamiento, que estamos llevando adelante fijo, en el Sarmiento y en el Mitre, que debería estar terminado en el Sarmiento para febrero y Mitre para marzo, que por supuesto va a estar instalado, primero, en las unidades que tenemos funcionando.
Por otra parte, tiene un sistema de anti acaballamiento, que frente a un accidente, evita que se monte una formación sobre otra, un coche sobre otro coche. Esto es de origen sueco; además tiene un sistema inteligente de enclavamiento de puertas, de apertura y cierre de puertas, es decir el tren no arranca si la totalidad de las puertas no están cerradas. Y esto es muy importante sobre todo en el Ferrocarril Sarmiento porque tenemos que erradicar precisamente una cultura, que la formaciones circulen con las puertas abiertas, por supuesto que ahora necesitamos colaboración de los pasajeros. La velocidad de las actuales formaciones, normalmente, es de no más de 70 kilómetros, estás formaciones superan los 100 kilómetros, por supuesto tienen aire acondicionado frío y calor; tienen asiento y capacidad para 200 personas sentadas y paradas, tienen accesibilidad para personas con movilidad reducida. Además, tiene un  sistema de información al pasajero- auditivo y visual- que le va a permitir al pasajero tener información disponible de las diferentes estaciones. Tiene un sistema de comunicación interno entre el motorman y los pasajeros, como así también tiene un sistema de circuito de control interno de cámaras que le permite visualizar lo que está ocurriendo en la formación, tanto al motorman como al guarda.
Por supuesto que no solamente estamos llevando adelante este proceso de puesta en valor específicamente del Ferrocarril Sarmiento con la incorporación de formaciones, que son claves y estratégicas, porque las dificultades que hoy presenta el sistema ferroviario argentino está vinculada a la poca cantidad de formaciones y a la antigüedad de las formaciones que como yo había señalado tienen un promedio de más de 50 años, sino también esto se integra con una apuesta en valor del sistema de infraestructura, en términos generales, en lo que respecta a vías nuevas del Sarmiento y de otras áreas metropolitanas, como por ejemplo, la ejecución, en este momento, de la renovación total de la vía José León Suárez-Retiro, como así también el inicio de la obra a Rosario y a Mar del Plata.
Otro tema claves es el de los recursos humanos, hemos creado los Centros de Recepción de Motorman; estamos llevando adelante los exámenes con mucho más exigencia. Ustedes saben que hoy los exámenes psicofísicos los lleva adelante el Instituto Nacional de Medicina Aeroespacial, hoy ya tenemos más de 110 motorman relevados de su estado de salud, empezamos con aquellos que estaban precisamente bajo un período de licencias. Es decir, como ustedes ven, estamos invirtiendo en todos los aspectos que hacen a que finalmente los pasajeros puedan viajar mucho mejor, estamos en ese camino.
En lo que respecta a nuestra gestión nos sentimos acompañado por la Presidenta y tenemos este desafío que es que la gente viaje un poco mejor y poco a poco, como ustedes ven, lo vamos logrando. Quería fundamentalmente mostrarles porque me parece un hecho importante, hace 52 años que no ingresaba ninguna formación nueva en Argentina, han ingresado nuevos coches, vuelvo a repetirles, la renovación total de la línea San Martín ya ha ingresado, también el 50 por ciento de los coches de larga distancia y ustedes han podido apreciar ya la fabricación de la primera formación del Ferrocarril Sarmiento, que va a estar despachada el 5 de enero, rumbo a la Argentina, para ingresar los primeros días de febrero. Quedo para las preguntas que quieran hacerme.
PERIODISTA.- Yo recuerdo que días después que usted vino de China iba a ir una comisión de trabajadores a Qingdao para interiorizarse de cómo iban a funcionar estos trenes, ¿cómo fue el intercambio? 
RANDAZZO.- El intercambio, primero lo importante y otro dato relevante es que los directivos de la empresa CSR han cumplido con el compromiso que habían tomado cuando nosotros visitamos la planta con el compromiso de que la decisión del gobierno nacional era, primero, una etapa de adquisición al contado y algunos ramales financiados pero fundamentalmente íbamos a tomar en cuenta aquellas industrias que se radicasen en la Argentina. Los directivos de CSR estuvieron, hace pocos días, en la Argentina y visitaron 9 plantas de pasajeros y de carga y está evaluando la adquisición de una planta: una de pasajeros y otra de carga o también la alternativa de asociación con alguna empresa local. También estuvieron los que llevan adelante el sistema de señalamiento, que es CRSC, que es la única empresa del Estado china que es la que está llevando adelante el sistema de detención automática para el Mitre y el Sarmiento. Y en los próximos días estamos enviando 33 personas que van a ser capacitadas en la planta en los distintos aspectos, en algunos casos instructores para llevar adelante la capacitación a resto de los motorman que van a desempeñar esta tarea en estas nuevas formaciones a partir del año próximo. En los próximos días están viajando 33 personas a China a la planta a recibir capacitación.
PERIODISTA.- Ministro: usted dijo que llegan en febrero, ¿cuándo comienzan a funcionar y, obviamente, que esto, más allá de brindar una mejor calidad al pasajero, es también para los trabajadores? ¿Cómo tomaron ellos también la llegada de estas unidades?
RANDAZZO.- El compromiso era a partir de abril. Nosotros cuando visitamos la planta le hicimos saber que teníamos realmente mucho interés que se adelanten los plazos, de ahí que la empresa ha cumplido con este compromiso que es tener algunas formaciones disponibles con unos 60 días de anticipación. La primera formación es despachada el 5 de enero y está llegando en febrero y tienen 6 meses para integrar la totalidad de las formaciones. Así que, calculamos que para junio o julio deberíamos tener las 25 formaciones en Argentina. No las vamos a hacer funcionar todas juntas, vamos a hacer el alistamiento a medida que van llegando y las vamos a ir poniendo en funcionamiento. Los trabajadores, por supuesto, en su mayoría, se han manifestado orgullosos de ser parte de un proceso de transformación inédito que estamos viendo en el ferrocarril Sarmiento. Imagínese usted un motorman que estaba acostumbrado a manejar una formación que tenía 60 años, poder manejar una formación con otro tipo de tecnología y cero kilómetro como son estas formaciones que están estándares de las mejores formaciones de cualquier sistema ferroviario del mundo.
PERIODISTA.- Se va a duplicar prácticamente la capacidad, digamos, de viajes y de formaciones que van a dar servicio. ¿Se tiene pensado hacer algún plan para soterrar los pasos a nivel porque esto a generar, digamos, cierto tiempo entre formación y formación que va a dificultar el tránsito de un sector a otro de la ciudad, no?
RANDAZZO.- Sí, ese es un tema importante. Nosotros estamos llevando adelante un plan de pasos bajo a nivel único en la Argentina, no tiene antecedentes. Hay 61 pasos bajo nivel en el área metropolitana de los cuales el 50 por ciento ya está comenzado. Es un programa de desarrollo e infraestructura municipal que pusimos en marcha con la Presidenta de la República y están en ejecución ya 30 de ellos y los próximos 30 deberían estar en marcha antes de fin de año. Es un proceso descentralizado, digo, porque el proceso de ingeniería como así también de licitaciones, llevado adelante por cada uno de los municipios y esto, por supuesto, como señala usted, nos facilita muchísimo el tema de los inconvenientes propios que trae una mayor frecuencia sobre una trama urbana que tiene pasos a nivel. Estos son 61 pasos bajo nivel de los cuales, repito, el 50 por ciento está en proceso de ejecución y el otro 50 por ciento debería estar antes de fin de año.
PERIODISTA.- Ministro: recordar quizás cuánto costó cada una de estas formaciones, cuál fue el monto total abonado para la provisión de estos elementos nuevos para el ferrocarril y, por otro lado, la consulta tiene que ver con el servicio de media y larga distancia. ¿Hay algún convenio con esta empresa u otras empresas chinas para poder fortalecer ese servicio que todavía como deuda pendiente, se podría decir?
RANDAZZO.- El precio de la operación del Mitre y del Sarmiento juntos, que fueron 409 coches, creo no equivocarme, estuvo en 515 millones de dólares, de los cuales, aproximadamente, cada coche costó 1.300.000 dólares. Fue una operación sumamente conveniente, el precio de referencia de coches similares están por encima cada uno de los coches, de 500 mil dólares, cada coche. Así que, fue una operación muy buena de la cual ya hemos entregado el 30 por ciento del anticipo. Con respecto a larga distancia, es otra empresa la que lleva adelante la fabricación de larga distancia, es CNR, los chinos tienen empresas con capital en su totalidad del Estado que son estratégicas como son las ferroviarias. En materia ferroviaria compiten una empresa que es del norte y una del sur, una es CNR y otra es CR. Precisamente nosotros hicimos una compulsa de precios entre ambas empresas y en lo que respecta a larga distancia, solamente se entregó el 15 por ciento y el resto se financia a 15 años. De los 220 coches, ingresaron 110. Cuando estén en su totalidad, estos coches van a prestar servicio a Rosario y a Mar del Plata. A Rosario, hemos adjudicado la obra son 515 kilómetros de vía, en 11 tramos simultáneos para que nosotros creemos que entre 14 y 16 meses debe estar terminado. Y a Mar del Plata, hemos adjudicado ya la curva de Chascomús, que va a acortar mucho el plazo de viaje porque evita pasar por 17 pasos a nivel, es una obra que estaba prometida desde la época de que el doctor Alfonsín era presidente, allá por el año 85, y estamos haciendo el ingreso Vivoratá-Mar del Plata, en la cual el obrador está instalado en la localidad de Cobos.
PERIODISTA.- Ministro: uno de los problemas que tuvo todo esto de los vagones de tren era porque no se habían fabricado en Argentina, creo que usted algo dijo pero me gustaría que lo repitiera, y lo otro es la pregunta de rigor que le hago siempre, siguiendo un poco la línea de otro colega, que es si me podría explicar algo que ya le pregunté varias veces, que es el tema del soterramiento del Sarmiento porque nunca me termina de cerrar qué paso. Porque al parecer, el problema venía por el financiamiento, usted dijo que estaba por salir, yo asistí a 4 o 5 presentaciones del soterramiento y todavía no pasó nada. Esto se lo pregunto como usuario del mismo tren.
RANDAZZO.- El tema del soterramiento seguramente que resuelve el problema estructural de una línea que tiene una cantidad de pasos a nivel importante, sobre todo, en una zona donde la vía divide la trama urbana generando problemas urbanísticos por todos conocidos, desde atascamiento al tránsito, accidentes a peatones, accidentes vehiculares, contaminación. De ahí surge la decisión política del Gobierno nacional de llevar adelante el tema del soterramiento. No es ajeno a ninguno de ustedes que hubo una crisis internacional en el medio y que, en realidad, esta obra tan importante que era en su primera etapa, si mal no recuerdo, 11.600 millones de pesos, sufrió un problema relacionado al tema del financiamiento. La Presidenta de la República inició nuevamente las negociaciones con la Presidenta de la República del Brasil y lograron que el BANDES que sea el banco que financie la obra. Se está en este proceso y la obra es una obra que lleva adelante y ejecuta la secretaría de Obras Públicas y está trabajando en ese sentido, primero, por la envergadura de la obra y, después, porque, en realidad, requeriría de financiamiento. De cualquier manera, nosotros, más allá de esta obra, nos pusimos como desafío mejorar fundamentalmente y transformar el actual Sarmiento, cosa que estamos llevando adelante. Con respecto a la otra pregunta, nos encantaría. Lo que todos quisieran escuchar de acá, es lo que dicen muchos que están muy alejados de la responsabilidad que seguramente tenemos quienes asumimos una responsabilidad como la que tengo yo que es conducir este Ministerio. Nuestra prioridad es que los pasajeros viajen mejor. La Argentina, lamentablemente, después de muchos años de políticas desacertadas en materia de industria, no fue ajena la destrucción de la industria ferroviaria. Hoy la Argentina no está en condiciones de producir material rodante, primero, por que no tiene establecimiento fabriles en condiciones de hacerlo; después, no tiene mano de obra todavía hoy capacitada, ni siquiera tiene la tecnología que hoy tienen los trenes. Hay pocos países del mundo que fabrican trenes, uno de ellos es China y a un valor absolutamente competitivo. Para que tenga una idea, el valor de un coche chino nuevo tiene un valor casi de lo que sale una reparación en la Argentina. Esperar la reconstucción de la industria ferroviaria, hubiera llevado a que posterguemos una solución de buena calidad de viaje a millones de argentinos durante mucho tiempo. De cualquier manera, es un desafío que tenemos y lo vamos a llevar adelante y por eso, le estamos pidiendo a aquellas empresas chinas que la Argentina ha adquirido material rodante, como así señalamiento, que vengan a instalarse a la Argentina en forma asociativa o por desarrollo propio para empezar a poner en valor nuevamente la industria ferroviaria ya que esta es una política de Estado que vino para quedarse, no solamente en materia de pasajeros, sino también en materia de carga. Por eso sí en carga, que es mucho más sencillo, estamos llevando adelante un proyecto, un programa que está en plena ejecución con Fabricaciones Militares, donde hemos diseñado un nuevo vagón multipropósito que, casualmente en estos días, vamos a ir a visitar la planta con el ministro de Defensa, el doctor Rossi.
PERIODISTA.- Ministro: tengo dos preguntas. Por un lado, dijo que se relevaron a 110 motorman por el estado de salud. Quería saber qué situación se generó, por qué se llego a esta medida y si se van a reemplazar. Y, por otro lado, no sé si está al tanto de las declaraciones de Omar Maturano que hizo hace 2 días y que dijo que los anuncios del Gobierno son remiendos y que los trenes de la Argentina ninguno funciona al 100 por ciento. ¿Tiene alguna respuesta a esto?
RANDAZZO.- Primero, con respecto al tema de los exámenes, vamos a dar un informe cuando lo creamos conveniente. Hoy tenemos relevados 110 motorman que están ingresando todos los días a razón de 10, 12, 14 al Instituto Nacional de Medicina Aeroespacial, son exámenes absolutamente exigentes con los mismos requisitos que se le pide para un piloto aerocomercial y empezamos por aquellos que están de licencia, porque nos parece importante que aquellos que estén de licencia, verdaderamente la licencia tenga algún tipo de justificativo. Con respecto a las declaraciones a que usted hacía mención, mire, lo mejor que pueden hacer los dirigentes sindicales, es acompañar este proceso que estamos llevando adelante. Yo no quiero mirar para atrás y no porque tenga algún tipo de culpa porque yo no tuve nada que ver con la destrucción del sistema ferroviario, quiero mirar para adelante y quiero que la gente viaje todos los días un poco mejor. Y pedirles a los trabajadores, que en su mayoría comparten las políticas que está llevando adelante el Gobierno nacional, que no perdamos esta oportunidad, que es una oportunidad única y no existe el amor sino las pruebas de amor y las pruebas de amor son estas.
PERIODISTA.- Ministro: del informe que usted dijo, quizás porque era un poco extenso, quizás yo me perdí, en ningún momento usted habla de algún convenio que tenga con China por el tema de los repuestos, porque por lo que se está diciendo son totalmente nuevos, totalmente diferentes a los actuales.
RANDAZZO.- El contrato incluye repuestos como así incluye una capacitación y una asistencia técnica, está incluido eso. Gracias.     

Fuente: http://www.casarosada.gob.ar/informacion/conferencias/26892-anuncios-sobre-ferrocarril-sarmiento-conferencia-de-prensa-del-ministro-del-interior-y-transporte

CASI SE TERMINA LAS OBRAS DEL MERLO LOBOS.

fUENTE: eSPERANDO vias.

COMUNICADO DE PRENSA DE USUARIOS Y ORGANIZADOS DEL SARMIENTO.

Como ya todos sabemos, la tarde del pasado sábado 4/04/15 nos encontró a los usuarios del Sarmiento con la sorpresa de una medida de fuerza gremial repentina que nos dejó todo lo que restaba del día sin servicio de trenes.  La causa? Un ataque violento cometido contra un guarda cuando este le solicito a un pasajero que apagara el cigarrillo arriba de la formación.

Desde Usuarios Organizados del Sarmiento (UOS) no estamos de acuerdo con las medidas de fuerza sorpresivas ya que los perjudicados de siempre somos los usuarios. No es detalle menor que  nosotros, los del oeste, vivimos en una zona castigada por la falta de transporte alternativo al tren. Una medida de este tipo nos deja  a la buena de Dios para trasladarnos desde o hacia capital. Los usuarios ya tenemos bastante problema con los cada vez mas servicios que nos quitan Randazzo y Trenes Argentinos con la excusa de obras, cuyo tiempo de finalización se dilata cada vez mas, como para tener que lidiar, además, con la suspensión repentina del tren.

Por otro lado, el reclamo del personal ferroviario es totalmente válido y lo acompañamos. Ningún trabajador, sea o no ferroviario,tiene porque sufrir agresiones físicas ni verbales por hacer su trabajo.  Todos los que viajamos o la mayoría somos trabajadores y a ninguno nos gustaría ser maltratados.  Este tipo de problemas no ocurriría si Trenes Argentinos garantizara la seguridad en las formaciones. Hagamos un paréntesis y recordemos cuando el ministro Randazzo anunció con bombos y platillos la incorporación de “personal de seguridad” el año pasado. Los mismos estuvieron un tiempo y luego desaparecieron, solo se los ve en las estaciones parados sin hacer nada. Nadie controla esto? Y la policía? Solo se la ve los días de semana, los fines de semana el Sarmiento es tierra de nadie en materia de seguridad.

No solo la seguridad del personal ferroviario está en jaque,la nuestra como USUARIOS también. El agredido tranquilamente pudo haber sido alguno de nosotros cuyo único pecado hubiera sido solicitarle a este pasajero que apague su cigarrillo. Que Trenes Argentinos entienda de una vez por todas que la seguridad no es marketing electoral para mostrarla por unos días y que luego quede todo en nada, acá está en juego nada más ni nada menos que la integridad física de usuarios y ferroviarios. 

SOBRERO: DECLARACIONES POR EL PARO SOPRESIVO DEL DIA 04-04-2015

En declaraciones Rubén sobrero dijo, el paro en el Sarmiento se debe a la agresión que recibió un guarda que en este momento se encuentra internado en el HTAL Ramos Mejía.

La decisión fue tomada en asamblea de guardas, con todos los trabajadores presentes, no mal intencionada como informan desde el Min. Del Interior, que dice que el paro fue resuelto por una facción del gremio.
Todos los trabajadores defendemos la integridad de nuestros compañeros como de los usuarios.
Sobrero detalló que el pasajero en cuestión estaba haciendo disturbios en un vagón y cuando el guarda le pidió que se baje, éste respondió con una "brutal golpiza". Añadió que la víctima está ahora internada.
El hecho provocó confusión y bronca en los usuarios que aguardaban en las paradas. En Once se vivieron momentos de tensión cuando algunos de ellos se impacientaron ante la falta de información sobre el paro.
"Puede ser que la medida sea un poco fuerte pero la sociedad tiene que tomar consciencia de que estos hechos no pueden suceder. Pido disculpas, pero esto no puede convertirse en el Lejano Oeste", se justificó el gremialista.

Fuente:www.soyferroviario.com.ar