miércoles, 11 de abril de 2018

renovación eléctrica en el #TrenSarmiento.

Continuamos con las obras de renovación eléctrica en el #TrenSarmiento. Estamos repotenciando el sistema eléctrico mediante: la incorporación y ampliación de subestaciones eléctricas, cámaras de media tensión, renovación de cables, interruptores, tableros y transformadores.


martes, 10 de abril de 2018

AVANZAN LAS OBRAS EN LINIERS


AVANZAN LAS OBRAS EN LINIERS

Ayer recorrimos el avance de las obras en el andén central de la estación Liniers del #TrenSarmiento, donde estamos terminando de colocar las losetas de hormigón y, sobre ellas, las baldosas guía para personas con discapacidad visual. Además, comenzamos con el montaje de las estructuras de los refugios. Estos servirán como resguardo de la lluvia y el sol para que puedas esperar el tren mucho más cómodo. También colocaremos nuevos asientos, baños y mejor iluminación LED.







lunes, 9 de abril de 2018

Recorrimos, junto al intendente de Bragado, Vicente Gatica, la zona del puente ferroviario del Río Salado en el km 191. En marzo, reactivaremos las obras luego de la crecida que nos impedía continuar trabajando.

El puente se callo en el años 2015, a la fecha todavía no hicieron nada y Bragado se quedo si coneccion y miles de familias sin trabajo y pagando los costo altos de los colectivos de larga distancias. 

domingo, 24 de julio de 2016

ALBERTI, EL PUENTE CLARITA Y CASI UN AÑO SIN TRENES A BRAGADO


Alberti.-Están colocando los pilotes que van a sostener la nueva estructura, que es más larga que la anterior.
El tren de pasajeros que descarriló en la madrugada del lunes de 10 agosto de 2015, que tenía como destino la terminal de Once, lo hizo como consecuencia de que cedieron los pilares que sostenían el puente de las vías del ferrocarril de la Cañada del Tío Antonio, por lo que un vagón en el que no iban pasajeros quedó es desnivel montado sobre los rieles.
La corriente debilitó el apoyo que tenía la estructura y eso desestabilizó el puente que cedió ante el peso de la formación. Hoy hay una empresa trabajando para hacer un nuevo puente. El ingeniero Juan Pablo Genovés, responsable de la obra, dijo sobre lo que se está haciendo: “Nosotros comenzamos con la tarea de pilotaje en el estribo izquierdo del puente. Hace un mes iniciamos con las tareas de movimientos de suelo. La obra va muy bien, tenemos todos los materiales y no hay ningún problema de avance, hasta ahora”.
-¿Qué cantidad de pilotes se van a colocar para la nueva estructura?
-Son 15, 5 por estribo y 5 en la pila central. Es un puente de dos luces, más grande que el existente, de 24 metros en 2 tramos de 12.
-¿Se va a interrumpir el curso de la Cañada para colocar los pilotes?
-No, no, lo que vamos a hacer es angostarlo para poder llegar con la pilotera porque tiene que estar a pie de pilote. Por eso estamos haciendo un terraplén de avance.
-¿Cómo va a ser el nuevo puente?
-En Chivilcoy estamos haciendo las dos vigas, es una estructura importante, las vamos a tener que traer en ferrocarril porque pesan 62 toneladas cada una. Necesitamos una grúa de más de 400 toneladas para moverlas. En algún momento ustedes van a ver que la obra se detiene porque vamos a necesitar 28 días para que fragüen los materiales.
-¿El nuevo puente tendrá dos vías?
-El puente queda preparado para tener una vía paralela, pero las vigas que traigo son para lo existente. Es cabezal es más largo porque alguien previó que en el futuro van a colocar una vía paralela.
-¿Cuál es el plazo de ejecución de la obra?
-Seis meses, deberíamos terminar en noviembre. Todo está marchando normalmente, espero que el clima nos acompañe.


FOTOS:Tomado de Rieles Multimedio
Fuente: Usuarios Organizados del Sarmiento

FERROBAIRES TRENES Y PUEBLOS OLVIDADOS

La Unidad Ejecutora del Plan Ferroviario Provincial, muestra  a más de 20 años de su creación, la peor de sus caras. Vaciada hasta quedar con el material rodante indispensable solo para cubrir un puñado de los 15 ramales que “heredó” en 1993. IMÁGENES TALLERES MECHITA
A comienzos de este mes, las autoridades de la provincia de Bs As determinaron el cierre “hasta nuevo aviso” de todos los ramales luego de choque de dos formaciones registrado en la localidad bonaerense de Rawson. Ante esto y el Silencio de la Union ferroviaria, gremio dirigido por Sergio Sasia a nivel Nacional hace que los trabajadores de la empresa de la provincia vean con preocupación su propio futuro.
Soyferroviario accedió de manera exclusiva a imágenes que muestran el estado de abandono de las instalaciones de Mechita: Playones tapados de pasto, plantas y árboles, cientos de máquinas y vagones abandonados y totalmente desmantelados, fosas que se inundan y no se pueden desagotar por falta de mangueras; instalaciones eléctricas a todas luces inseguras; techos que no pueden repeler la lluvia más inofensiva; falta de repuestos y de herramientas para garantizar las prestaciones mínimas de quienes trabajan, al punto que el corte de pasto en las playas de maniobras y en las zonas aledañas a los talleres se debe hacer por medio de rudimentarios machetes que los mismos mecánicos fabrican.
En cuanto a material rodante, la cara que muestra Ferrobaires no es la mejor. “Las locomotoras son de la década del 70, y los coches pulman son del 62. Técnicos especializados sostienen que, desde su llegada a la órbita provincial, los vagones deberían haber sido sometidos a cuatro reconstrucciones totales. “Tienen una vida útil de 20 años, y los bogies de 30 años, pero siguen en servicio”, admiten otros especialistas, con años en la conducción de la empresa. Pese a que evidencian un marcado estado de deterioro, con chasis completamente oxidados que llegan incluso a partirse literalmente a la mitad, el riesgo de seguridad no sería tan alto.
Si bien la dotación de personal se ubica en torno a los 3.000 agentes, los más optimistas aseguran que sólo 800 prestan servicio efectivamente. En el caso de los talleres de Caballito, en Bacacay al 1600, deberían presentarse al menos 54 operarios; sin embargo, en un día normal, concurren menos de 20. La proporción coincide con lo que se evalúa como regla general para toda la empresa. En el taller Mechita en sus tiempos de esplendor trabajaban 2500 ferroviarios, hoy no llegan a 50.
Ferrobaires al Estado nacional: Otro viejo anuncio
En 2007, Provincia y Nacion acordaron las “condiciones para iniciar el proceso de transferencia al Estado Nacional de los servicios ferroviarios que oportunamente fueron concesionados a la Provincia de Buenos Aires, en el marco de los Decretos Nacionales N° 1168/92 y N° 770/93”, tal como prescribe el decreto 1021 de 2007.
El traspaso debía realizarse en 180 días. Los crónicos problemas de Ferrobaires, sin embargo, obstaculizaron la realización. Es que la normativa ordenaba que se efectuara antes de la transferencia un “inventario” sobre toda la red concesionada que determinara “el estado de situación patrimonial de los diferentes ramales”, un punto que necesariamente iba a desembocar en conflicto.
La disyuntiva de Nación en torno a Ferrobaires será qué hacer con una planta de 3.000 empleados, en la cual deberá distinguir entre justos y pecadores, cesantear a los últimos, pagando costos políticos y de distinta índole, o jugar al “Estado bobo” y hacerse cargo de una pauta salarial que, para el corriente año, rondará los 500 millones de pesos.
Esta semana una vez más anuncian que luego de realizados todos los informes y relevamientos, en un plazo de 180 dias la unidad ejecutora seria absorbida por el Gobierno Nacional, a través de Trenes Argentinos Operaciones.
Las autoridades del Gobierno Nacional que conduce Mauricio Macri acordó con la Provincia, a cargo de María Eugenia Vidal, avanzar con el traspaso de los ferrocarriles a través de una unidad especial y tendrá para ejecutarlo un plazo máximo de 180 días. Las negociaciones comenzarán el lunes y se hará a partir de la Unidad Ejecutora del Plan Ferroviario Provincial.
La negociación del traspaso comenzará a negociarse el próximo lunes a partir de una mesa trabajo que estará integrada por miembros de ambas jurisdicciones. Esta semana se firmó el acuerdo en el que se estableció que seguirá la conformación de una Unidad Operativa de Traspaso que, en 180 días, decidirá de qué modo absorbe material rodante y recurso humano.















Fuente: Soy Ferroviarios. 
Fotos: Soy Ferroviario

ESTACION DE MORENO, OTRA ESTACION SIN TERMINAR.

En el día de ayer 23/7 reabrieron los andenes centrales (aun sin terminar) de las estaciones de Padua y Moreno. Del primero nos ocupamos en una nota ayer hoy nos vamos a focalizar en el andén de la estación Moreno.
La estación de Moreno fue cerrada para su renovación el 18 de septiembre de 2015 días mas días menos. Después de 10 meses y con todo los inconvenientes que generaron los dichosos andenes provisorios (de los cuales ya nos hemos ocupado en varias notas), la estación central fue reabierta al público pero sin terminar.
El panorama que nos encontramos hoy en el día de su apertura y, que se puede apreciar en las fotografías, es el siguiente: Falta colocar asientos en algunos sitios, esta el lugar apartado para la colocación de cubículos que creemos van a ser los sanitarios (la estación actualmente no tiene baños), la salida del extremo oeste es totalmente informal, el túnel de la estación esta cerrado y hoy en día es un deposito de escombros y hierros, el ascensor esta tapiado con madera y sin funcionar (nunca funcionó pero teníamos esperanza de que con esta remodelación lo pongan en marcha y ojalá así sea), se puede observar el obrador montado y las obras aun inconclusas en los laterales de la estación, falta pintar de amarillo los bordes del andén (reglamentario). Lo bueno: la señaletica indicatoria esta colocada en la mayoría de los sitios del andén.
SI bien se podrían considerar detalles menores creemos que, al igual que como postulamos para Padua, debieron haber esperado unos días mas y habilitarla cuando este definitivamente terminada mas que nada por una cuestión de que el flujo continuo de gente no relentice las obras finales aún mas y, yendo al extremo, la estación no quede a medio terminar.
Es positivo en cierto sentido que ya no tengamos que padecer mas los andenes provisorios con todos los problemas que ya conocemos pero esperamos que las obras de remodelación se culminen de manera definitiva, lo cual estaremos controlando desde nuestro lugar de usuarios









Fuente: Usuarios Organizados del Sarmiento

PETITORIO POR EL SERVICIO NOCTURNO EN EL SARMIENTO


Nos dijeron que había que fundamentar el pedido de un restablecimiento del Servicio Nocturno en el Sarmiento (tal vez algunos creen que solo se trabaja de 09 a 18 hs), y por eso hicimos este petitorio. Queda en nosotros demostrar si es un pedido justo o no.
Restablecimiento total del Servicio Nocturno en el F.C Sarmiento
El 30 de julio del 2012, el entonces ministro del Interior y Transporte decidió suspender por 60 días los servicios nocturnos del ferrocarril sarmiento, y pasaron más de 3 años para que sean restablecidos en forma parcial.
Gracias a las firmas entregadas oportunamente se lograron recuperar parcialmente (servicios de 21:30 y 22:00 hs desde Moreno y de 23:00 y 23:30 hs desde Once) gracias a las firmas que entregamos oportunamente (6000 firmas en Enero/2015 y 7000 en Mayo/2015) entre las recabadas en estaciones y las del petitorio digital (ambos por UOS).
Limitar el servicio hasta el horario en el que se brinda actualmente, trae aparejado un gran perjuicio para aquellos usuarios que deben volver a su casa luego de las 22:00 hs desde Moreno o desde 23.30 hs desde Once (horarios de los últimos trenes desde esas estaciones) o salir a trabajar por la noche.
Esto se suma a las escasas alternativas de transporte por fuera del ferrocarril que hay en la zona oeste del Gran Buenos Aires, situación que se agrava aún más a medida que nos alejamos hacia el oeste. También debemos mencionar las falencias del transporte en colectivos para cubrir el recorrido Once-Moreno en horario nocturno.
Cabe recordar que anteriormente, había, al menos, 5 servicios más desde Once, pasadas las 23:30 hs (23:35, 23:55, 00:30, 01:00 y 01:45 hs).
Teniendo en cuenta esta situación, creemos que es por demás razonable, y de suma urgencia, que la Operadora Ferroviaria arbitre los medios necesarios para que el Ferrocarril Sarmiento vuelva a tener sus servicios en horarios nocturnos.
Pone tu Firma aca: 

Fuente: Usuarios Organizados Del Sarmiento.