domingo, 24 de julio de 2016

ALBERTI, EL PUENTE CLARITA Y CASI UN AÑO SIN TRENES A BRAGADO


Alberti.-Están colocando los pilotes que van a sostener la nueva estructura, que es más larga que la anterior.
El tren de pasajeros que descarriló en la madrugada del lunes de 10 agosto de 2015, que tenía como destino la terminal de Once, lo hizo como consecuencia de que cedieron los pilares que sostenían el puente de las vías del ferrocarril de la Cañada del Tío Antonio, por lo que un vagón en el que no iban pasajeros quedó es desnivel montado sobre los rieles.
La corriente debilitó el apoyo que tenía la estructura y eso desestabilizó el puente que cedió ante el peso de la formación. Hoy hay una empresa trabajando para hacer un nuevo puente. El ingeniero Juan Pablo Genovés, responsable de la obra, dijo sobre lo que se está haciendo: “Nosotros comenzamos con la tarea de pilotaje en el estribo izquierdo del puente. Hace un mes iniciamos con las tareas de movimientos de suelo. La obra va muy bien, tenemos todos los materiales y no hay ningún problema de avance, hasta ahora”.
-¿Qué cantidad de pilotes se van a colocar para la nueva estructura?
-Son 15, 5 por estribo y 5 en la pila central. Es un puente de dos luces, más grande que el existente, de 24 metros en 2 tramos de 12.
-¿Se va a interrumpir el curso de la Cañada para colocar los pilotes?
-No, no, lo que vamos a hacer es angostarlo para poder llegar con la pilotera porque tiene que estar a pie de pilote. Por eso estamos haciendo un terraplén de avance.
-¿Cómo va a ser el nuevo puente?
-En Chivilcoy estamos haciendo las dos vigas, es una estructura importante, las vamos a tener que traer en ferrocarril porque pesan 62 toneladas cada una. Necesitamos una grúa de más de 400 toneladas para moverlas. En algún momento ustedes van a ver que la obra se detiene porque vamos a necesitar 28 días para que fragüen los materiales.
-¿El nuevo puente tendrá dos vías?
-El puente queda preparado para tener una vía paralela, pero las vigas que traigo son para lo existente. Es cabezal es más largo porque alguien previó que en el futuro van a colocar una vía paralela.
-¿Cuál es el plazo de ejecución de la obra?
-Seis meses, deberíamos terminar en noviembre. Todo está marchando normalmente, espero que el clima nos acompañe.


FOTOS:Tomado de Rieles Multimedio
Fuente: Usuarios Organizados del Sarmiento

FERROBAIRES TRENES Y PUEBLOS OLVIDADOS

La Unidad Ejecutora del Plan Ferroviario Provincial, muestra  a más de 20 años de su creación, la peor de sus caras. Vaciada hasta quedar con el material rodante indispensable solo para cubrir un puñado de los 15 ramales que “heredó” en 1993. IMÁGENES TALLERES MECHITA
A comienzos de este mes, las autoridades de la provincia de Bs As determinaron el cierre “hasta nuevo aviso” de todos los ramales luego de choque de dos formaciones registrado en la localidad bonaerense de Rawson. Ante esto y el Silencio de la Union ferroviaria, gremio dirigido por Sergio Sasia a nivel Nacional hace que los trabajadores de la empresa de la provincia vean con preocupación su propio futuro.
Soyferroviario accedió de manera exclusiva a imágenes que muestran el estado de abandono de las instalaciones de Mechita: Playones tapados de pasto, plantas y árboles, cientos de máquinas y vagones abandonados y totalmente desmantelados, fosas que se inundan y no se pueden desagotar por falta de mangueras; instalaciones eléctricas a todas luces inseguras; techos que no pueden repeler la lluvia más inofensiva; falta de repuestos y de herramientas para garantizar las prestaciones mínimas de quienes trabajan, al punto que el corte de pasto en las playas de maniobras y en las zonas aledañas a los talleres se debe hacer por medio de rudimentarios machetes que los mismos mecánicos fabrican.
En cuanto a material rodante, la cara que muestra Ferrobaires no es la mejor. “Las locomotoras son de la década del 70, y los coches pulman son del 62. Técnicos especializados sostienen que, desde su llegada a la órbita provincial, los vagones deberían haber sido sometidos a cuatro reconstrucciones totales. “Tienen una vida útil de 20 años, y los bogies de 30 años, pero siguen en servicio”, admiten otros especialistas, con años en la conducción de la empresa. Pese a que evidencian un marcado estado de deterioro, con chasis completamente oxidados que llegan incluso a partirse literalmente a la mitad, el riesgo de seguridad no sería tan alto.
Si bien la dotación de personal se ubica en torno a los 3.000 agentes, los más optimistas aseguran que sólo 800 prestan servicio efectivamente. En el caso de los talleres de Caballito, en Bacacay al 1600, deberían presentarse al menos 54 operarios; sin embargo, en un día normal, concurren menos de 20. La proporción coincide con lo que se evalúa como regla general para toda la empresa. En el taller Mechita en sus tiempos de esplendor trabajaban 2500 ferroviarios, hoy no llegan a 50.
Ferrobaires al Estado nacional: Otro viejo anuncio
En 2007, Provincia y Nacion acordaron las “condiciones para iniciar el proceso de transferencia al Estado Nacional de los servicios ferroviarios que oportunamente fueron concesionados a la Provincia de Buenos Aires, en el marco de los Decretos Nacionales N° 1168/92 y N° 770/93”, tal como prescribe el decreto 1021 de 2007.
El traspaso debía realizarse en 180 días. Los crónicos problemas de Ferrobaires, sin embargo, obstaculizaron la realización. Es que la normativa ordenaba que se efectuara antes de la transferencia un “inventario” sobre toda la red concesionada que determinara “el estado de situación patrimonial de los diferentes ramales”, un punto que necesariamente iba a desembocar en conflicto.
La disyuntiva de Nación en torno a Ferrobaires será qué hacer con una planta de 3.000 empleados, en la cual deberá distinguir entre justos y pecadores, cesantear a los últimos, pagando costos políticos y de distinta índole, o jugar al “Estado bobo” y hacerse cargo de una pauta salarial que, para el corriente año, rondará los 500 millones de pesos.
Esta semana una vez más anuncian que luego de realizados todos los informes y relevamientos, en un plazo de 180 dias la unidad ejecutora seria absorbida por el Gobierno Nacional, a través de Trenes Argentinos Operaciones.
Las autoridades del Gobierno Nacional que conduce Mauricio Macri acordó con la Provincia, a cargo de María Eugenia Vidal, avanzar con el traspaso de los ferrocarriles a través de una unidad especial y tendrá para ejecutarlo un plazo máximo de 180 días. Las negociaciones comenzarán el lunes y se hará a partir de la Unidad Ejecutora del Plan Ferroviario Provincial.
La negociación del traspaso comenzará a negociarse el próximo lunes a partir de una mesa trabajo que estará integrada por miembros de ambas jurisdicciones. Esta semana se firmó el acuerdo en el que se estableció que seguirá la conformación de una Unidad Operativa de Traspaso que, en 180 días, decidirá de qué modo absorbe material rodante y recurso humano.















Fuente: Soy Ferroviarios. 
Fotos: Soy Ferroviario

ESTACION DE MORENO, OTRA ESTACION SIN TERMINAR.

En el día de ayer 23/7 reabrieron los andenes centrales (aun sin terminar) de las estaciones de Padua y Moreno. Del primero nos ocupamos en una nota ayer hoy nos vamos a focalizar en el andén de la estación Moreno.
La estación de Moreno fue cerrada para su renovación el 18 de septiembre de 2015 días mas días menos. Después de 10 meses y con todo los inconvenientes que generaron los dichosos andenes provisorios (de los cuales ya nos hemos ocupado en varias notas), la estación central fue reabierta al público pero sin terminar.
El panorama que nos encontramos hoy en el día de su apertura y, que se puede apreciar en las fotografías, es el siguiente: Falta colocar asientos en algunos sitios, esta el lugar apartado para la colocación de cubículos que creemos van a ser los sanitarios (la estación actualmente no tiene baños), la salida del extremo oeste es totalmente informal, el túnel de la estación esta cerrado y hoy en día es un deposito de escombros y hierros, el ascensor esta tapiado con madera y sin funcionar (nunca funcionó pero teníamos esperanza de que con esta remodelación lo pongan en marcha y ojalá así sea), se puede observar el obrador montado y las obras aun inconclusas en los laterales de la estación, falta pintar de amarillo los bordes del andén (reglamentario). Lo bueno: la señaletica indicatoria esta colocada en la mayoría de los sitios del andén.
SI bien se podrían considerar detalles menores creemos que, al igual que como postulamos para Padua, debieron haber esperado unos días mas y habilitarla cuando este definitivamente terminada mas que nada por una cuestión de que el flujo continuo de gente no relentice las obras finales aún mas y, yendo al extremo, la estación no quede a medio terminar.
Es positivo en cierto sentido que ya no tengamos que padecer mas los andenes provisorios con todos los problemas que ya conocemos pero esperamos que las obras de remodelación se culminen de manera definitiva, lo cual estaremos controlando desde nuestro lugar de usuarios









Fuente: Usuarios Organizados del Sarmiento

PETITORIO POR EL SERVICIO NOCTURNO EN EL SARMIENTO


Nos dijeron que había que fundamentar el pedido de un restablecimiento del Servicio Nocturno en el Sarmiento (tal vez algunos creen que solo se trabaja de 09 a 18 hs), y por eso hicimos este petitorio. Queda en nosotros demostrar si es un pedido justo o no.
Restablecimiento total del Servicio Nocturno en el F.C Sarmiento
El 30 de julio del 2012, el entonces ministro del Interior y Transporte decidió suspender por 60 días los servicios nocturnos del ferrocarril sarmiento, y pasaron más de 3 años para que sean restablecidos en forma parcial.
Gracias a las firmas entregadas oportunamente se lograron recuperar parcialmente (servicios de 21:30 y 22:00 hs desde Moreno y de 23:00 y 23:30 hs desde Once) gracias a las firmas que entregamos oportunamente (6000 firmas en Enero/2015 y 7000 en Mayo/2015) entre las recabadas en estaciones y las del petitorio digital (ambos por UOS).
Limitar el servicio hasta el horario en el que se brinda actualmente, trae aparejado un gran perjuicio para aquellos usuarios que deben volver a su casa luego de las 22:00 hs desde Moreno o desde 23.30 hs desde Once (horarios de los últimos trenes desde esas estaciones) o salir a trabajar por la noche.
Esto se suma a las escasas alternativas de transporte por fuera del ferrocarril que hay en la zona oeste del Gran Buenos Aires, situación que se agrava aún más a medida que nos alejamos hacia el oeste. También debemos mencionar las falencias del transporte en colectivos para cubrir el recorrido Once-Moreno en horario nocturno.
Cabe recordar que anteriormente, había, al menos, 5 servicios más desde Once, pasadas las 23:30 hs (23:35, 23:55, 00:30, 01:00 y 01:45 hs).
Teniendo en cuenta esta situación, creemos que es por demás razonable, y de suma urgencia, que la Operadora Ferroviaria arbitre los medios necesarios para que el Ferrocarril Sarmiento vuelva a tener sus servicios en horarios nocturnos.
Pone tu Firma aca: 

Fuente: Usuarios Organizados Del Sarmiento.

Otra tragedia Evitable

Desde el Cuerpo de Delegados de la Línea Sarmiento“EXIGIMOS INVESTIGACIÓN HASTA LLEGAR A LOS VERDADEROS RESPONSABLES”
A pesar de las advertencias y denuncias la tragedia vuelve a golpear a los trabajadores ferroviarios. Este sábado 16 de Julio a las 22 hs una formación con pasajeros, con destino Moreno arrolló al compañero ferroviario Sergio Garay, quien se encontraba en Castelar junto a una cuadrilla de vías y obras trabajando en el Cambio 17 con todos los avisos y normas correspondientes.
El compañero quien fue atendido y trasladado de inmediato al Instituto Traumatológico de Haedo se encuentra con pronóstico reservado, con traumatismos varios, pulmones afectados, hundimiento de cráneo y la lamentable perdida de una pierna, más aún continúa luchando por su vida.
Esta nueva tragedia evitable que golpea en lo más profundo a los trabajadores, debido a la falta de seguridad y sistemas de control que la empresa no nos brinda y por las malas condiciones en las que trabajamos, se prestan y nos exponen a que ocurran estos tipos de accidentes.
Desde el Cuerpo de Delegados, Comisión de Reclamos y Ejecutiva del Sarmiento hacemos totalmente responsables a TRENES ARGENTINOS, y al Gobierno de Macri que le da continuidad a la falsa Revolución ferroviaria de Randazzo y el gobierno de los Kirchner, que si hubieran cumplido la promesa de instalar el sistema de freno automático (ATP), el cual permite que ante cualquier desperfecto o falla humana el tren pare -como existe en Europa desde hace décadas y ya se implementó acá en el Roca y el subte-, se hubiera evitado esta tragedia como las 52 muertes en la masacre de Once. Pero la revolución ferroviaria no sólo pintó estaciones y puso pantallas Led en los andenes anunciando trenes chinos nuevos sino que nunca llego. Mientras, sigue destinando subsidios millonarios a las patronales del ferrocarril sin que haya ningún cambio estructural en el Sarmiento continuamos con un sistema de señalización de 1912.
El juicio de Once demostró que no fue una tragedia, ni un accidente, Once fue una MASACRE planificada desde intereses mezquinos producto de la desidia y el vaciamiento del sistema de transporte público, que aún continúa. Nos colocan camaritas a los motorman y controles de alcoholemia, pero las tragedias se siguen produciendo.
No solo el Sarmiento está peor que antes, con menos formaciones, trenes nuevos que funcionan con graves fallas, sin repuestos y sin servicio de noche. El gobierno de la Provincia días pasados cerró Ferrobaires  en todos sus ramales. Luego de años de desidia y abandono de los cuales ahora nadie quiere hacerse cargo.  En la Línea San Martín este domingo, nuevamente sufrió un incendio en la estación Villa Devoto, es el quinto incidente de este tipo en una locomotora de esta línea ferroviaria desde que comenzaron a prestar servicio en 2014. Son formaciones NUEVAS compradas a China y los últimos dos siniestros de este tipo se produjeron en diciembre del año pasado y marzo de este año, cuando hubo más de 30 heridos.
Nada ha cambiado, se sigue viajando como ganado. Las inversiones anunciadas y ejecutadas son solo un "maquillaje" mientras las obras estructurales no se realizan. Hay que implementar medidas de fondo: echar a los empresarios y reestatizar todos los ferrocarriles, poniéndolos a funcionar bajo control, gestión y administración de trabajadores y usuarios. Solo así se podrán evitar nuevas masacres y contar con un servicio seguro.

Fuente: Soy Ferroviario. 

Banderilleros de la Línea Sarmiento el porqué de su oposición al protocolo

La jefatura de tráfico pretende imponer un nuevo protocolo para las funciones del personal de banderilleros. En el curso de “nivelación” que están dando para explicar estos nuevos procedimientos ya muchos compañeros empezamos a mostrar nuestra disconformidad. VER PROTOCOLO VOTADO EN ASAMBLEA
En las asambleas por turnos del 7/7 decidimos entre todos rechazar este nuevo protocolo.
En defensa de nuestras condiciones de trabajo. Vos también, súmate.
En primer lugar, porque vulnera nuestra seguridad y pone en riesgo nuestra salud en el puesto de trabajo y porque nos divide entre compañeros iguales. Pero también, y muy importante, porque legaliza el levantamiento de barreras ante la situación de baja permanente. Es decir, en vez de invertir y solucionar los problemas del sistema de señalamiento, pretenden que nosotros levantemos las barreras, sin posibilidad de trabarlas, durante horas perjudicando nuestra salud y nuestra seguridad. La instalación de un banderillero titular y otro u otros adicionales provocaría diferencias entre compañeros. El primero cargaría con toda la responsabilidad de advertir la aproximación de las formaciones y de ordenar  los adicionales que suban o bajen la barrera manualmente sosteniéndola siempre con sus propios brazos arruinándonos la espalda.
Además, quieren que prestemos servicio de espaldas al tren y parándonos como continuación de la barrera en vez de protegido por ella. Dejándonos así, sin posibilidad de ver si alguien puede atropellarnos por atrás, o si hay algo en la formación que nos pasa por al lado que pueda lastimarnos; incluso, sin poder advertir a los peatones que cruzan por el medio impidiendo que podamos cumplir eficientemente nuestra función de prevenir accidentes.
Además, no podemos descartar que, al establecer un titular por barrera y adicionales solo para la situación de baja permanente, esto no sea un intento de achicar el sector.
Todo este nuevo protocolo viola el artículo 533 del RITO, demostrando que quienes lo hicieron no tuvieron en cuenta la principal normativa con la que nos regimos los ferroviarios desde hace más de 50 años.
Tenemos que aprovechar este ataque para unir al sector  por nuestros derechos, tomando el ejemplo de otras especialidades que tienen más años de experiencia y unidad y que, junto al Cuerpo de Delegados, han logrado muchas conquistas.
Estas y otras son razones de sobra para rechazar este nuevo ataque de la jefatura.
RECHAZEMOS EL NUEVO PROTOCOLO PARA BANDERILLEROS
UNÁMONOS PARA DEFENDER NUESTROS DERECHOS
TOCAN A UNO TOCAN A TODOS!!!
Cuerpo de Delegados-Comisión de Reclamos
Comisión Ejecutiva-Seccional Gran Bs As Oeste
Línea Sarmiento

Informe de la semana ESTACION DE PADUA