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Sr Gerente de Calidad y prestación de Servicios Ing Antonio Cortés:
Desde Usuarios Organizados del Sarmiento queremos dejarlo al tanto y
denunciar la situación de hacinamiento y peligro inminente que viven a
diario los usuarios de la estación Moreno desde la habilitación del
andén provisorio sentido Once.
Como podrá corroborar en las fotografías que adjuntamos, que la
capacidad del andén se ve ampliamente superada quedando pasajeros sobre
las rampas de acceso y otros sobre la línea amarilla demarcada en el
mismo lo cual representa un peligro por su cercanía con el tren. Se ha
utilizado andenes del mismo tamaño para Padua como para Moreno, es decir
no se tuvo en cuenta el enorme caudal de pasajeros que mueve esta
última estación.
Creemos que
sería prudente rever la decisión de habilitarlo hasta al menos hacer
las modificaciones correspondientes sobre el mismo por ejemplo
ensancharlo en los tramos donde sea posible para garantizar la seguridad
de los pasajeros. Así mismo consideramos necesario un reparo frente a
las inclemencias climáticas como el que se puede ver en el andén
provisorio de la estación Kosteki y Santillan (ex-Avellaneda) del
Ferrocarril General Roca.
Esperamos
también que sean más cautelosos y más cuidadosos al momento de la
planificación y arquitectura de las estaciones provisorias, pensando en
el caudal de pasajeros que transitan, siendo que se ponen en juego vidas
de muchísimas personas, y lamentarlas luego de las perdidas, solo
denotarían incapacidad e improvisación e imprudencia, cosas que creemos
que no deberían suceder en los ambientes profesionales donde se persigue
un mejoramiento del transporte publico, con profesionales teóricamente
idóneos para la tarea que se les encarga.
Para finalizar queremos aclarar que no estamos en contra de la
renovación de estaciones ya que era algo que se necesitaba hace mucho
tiempo en el Sarmiento y de hecho festejamos la decisión de que se estén
haciéndolo, simplemente es un aporte mas para mejorar la situación de
quienes tenemos que utilizar a diario el servicio de trenes del
Sarmiento.
Inauguración de la nueva Estación de Tren “Ciudad Universitaria”
Luego de 30 años, se construyó desde cero una estación de
ferrocarril nueva en la traza del Belgrano Norte. Hoy se soluciona
histórico problema del acceso de los alumnos a la Ciudad Universitaria.
Estamos en un lugar muy lindo, estamos en la vía, pero no estamos
en la vía como nos dejaron en la vía en el 2001; estamos en la vía de
los trenes que hemos recuperado para todos los argentinos. Esta es una
vía positiva, estamos inaugurando un lugar emblemático y demandado por
décadas por el sector universitario. Estamos en la flamante estación
Ciudad Universitaria, del tren Belgrano Norte, que une Pilar-Estación
Villa La Rosa la última, con Retiro. Y por este lugar con modernos
andenes, con dos ascensores para las personas con capacidades diferentes
o personas mayores, van a transitar todos los días de la semana o por
lo menos los días de actividad universitaria, más de 40.000 estudiantes
que antes debían rodear durante 40 minutos para ingresar a las
facultades de Arquitectura, de Ciencias Exactas y de Ciencias Naturales. La inversión de esta Estación Ciudad Universitaria, también es muy
importante, más de 108 millones de pesos en el puente de acceso, en los
baños, en todos esos hermosos lugares para poder esperar sentados la
llegada del tren, de estos nuevos trenes que van a recorrer prontamente
todo el país, como el Belgrano Cargas, así como estamos renovando toda
la flota completa de la región Metropolitana. En pocos días más
tendremos importantes novedades sobre mi querido tren General Roca que
une La Plata con Constitución.
Luego de 30 años, se construyó desde cero una estación de ferrocarril nueva en la traza del Belgrano Norte.
Cuenta con la última tecnología de accesibilidad, confort y seguridad.
Tiene además una doble función:
– Es estación ferroviaria.
– Se puede utilizar como paso peatonal seguro para cruzar las avenidas Lugones y Cantilo.
Posee iluminación LED, cámaras de seguridad, señalización y todas
las comodidades para la correcta operación del servicio como boleterías,
baños, refugios, pasarelas techadas y servicio de información al
pasajero.
Un lugar demandado por décadas por el sector universitario, la flamante estación Ciudad Universitaria.
Construcción de andenes, refugios, modernas boleterías, torres de
ascensores, instalación de cámaras de seguridad, baños, pantallas LED de
información al pasajero y rampas de acceso para personas con
discapacidad.
El puente peatonal cruza sobre la Avenida Cantilo y en su estructura están instaladas las boleterías.
El movimiento de suelos, una tercera vía de 660 metros para mejorar la circulación de los trenes y un nuevo señalamiento.
Construcción de entubamiento y desagües.
Con la nueva estación se beneficiaran 50.000 pasajeros diarios que
podrán acceder en forma más ágil y segura a la Ciudad Universitaria y a
las inmediaciones del estadio “Monumental” del Club Atlético River
Plate.
También podrán cruzar por los puentes de la estación los alumnos y
docentes de la Universidad de Buenos Aires que no usan el tren.
Por este lugar con modernos andenes y ascensores transitarán todos los días de actividad universitaria más de 40mil estudiantes.
Además inauguramos el puente A.Labruna q permitirá a simpatizantes de River ingresar directamente al estadio en forma segura.
Junto con la Nueva Estación se realizó la obra de una tercer vía para mejorar la operatividad. Esta obra se enmarca en el plan de construcción y renovación total de estaciones ferroviarias del AMBA.
En estas vías circulará el nuevo tren Alerce. Compramos 20 equipos para el Belgrano Norte hechos íntegramente en la Argentina.
la tuneladora bautizada Argentina, que hará el
soterramiento del ferrocarril Sarmiento, ya comenzó a ensamblarse en una
imponente trinchera de 25 metros de profundidad a metros de la estación
Haedo. El 15 de septiembre próximo comenzará a cavar el túnel de 17
kilómetros hasta el barrio porteño de Caballito, donde llegaría en
diciembre del año próximo, según adelantaron los profesionales a cargo
de la obra. Recién dentro de 44 meses, en 2015, el soterramiento de ese
tramo reemplazará a la actual traza de superficie.
La obra fue adjudicada en 2008 por el gobierno nacional a un pool de empresas y ya debería haberse terminado
. Los trabajos se demoraron por la falta de adecuación de precios ante
la suba del índice inflacionario, según confiaron algunos empresarios
del sector. Pero después del accidente en la estación de Once, donde 51
personas murieron, el gobierno nacional aceleró el inicio de los trabajos.
Hoy,
el obrador de Haedo, de 11 hectáreas, funciona a pleno. Ya se
construyeron 8000 m2 de oficinas, dormitorios, comedores, enfermería,
galpones para talleres, almacenes, y una planta de prefabricación de
revestimientos de hormigón. Allí, Consorcio Nuevo Sarmiento, conformado
por las empresas Iecsa, Odebrecht, Comsa y Ghella, le dan vida al
ensamble de la imponente tuneladora alemana, cuya última obra fue la
construcción de un túnel bajo la comercial calle Serrano, en Madrid. Es
la más grande utilizada en América latina, costó 40 millones de euros,
será operada por 60 técnicos y tiene 125 metros de longitud (ver
infografía). Avanza 450 metros por mes -20 metros por día- y en la
primera etapa, desde Haedo hasta Caballito, se construirán seis
estaciones de pasajeros bajo tierra, que en la superficie tendrán un
diseño moderno y vistoso.
En
una segunda etapa, la máquina correrá en sentido inverso y hará el
tramo hasta la estación Castelar. En la última etapa completará el
recorrido soterrado hasta la estación cabecera de Moreno. Estos dos
tramos demandarán 50 meses de trabajo. La obra completa, con un túnel de
32,6 kilómetros y la construcción de 12 estaciones, demandará una
inversión de 11.000 millones de pesos -6000 millones para el tramo
Haedo-Caballito, y 5000 para los siguientes-.
Augusto Adur,
presidente del Consorcio Nuevo Sarmiento, dijo a LA NACION que el
soterramiento del Sarmiento permitirá eliminar los pasos a nivel, con su
riesgo de accidentes, así como las calles interrumpidas por el tendido
férreo. "En la actualidad, en las horas pico, por cada hora, la barrera
permanece baja durante 40 minutos, con la nueva infraestructura esto no
sucederá. Y, además, permitirá mejorar sustancialmente el servicio,
logrando una frecuencia de 3 minutos entre formaciones. A su vez, la
puesta en funcionamiento de las formaciones nuevas aumentará de manera
significativa la capacidad de transporte actual de pasajeros de 100
millones a más del doble: unos 280 millones de usuarios entre ambos
sentidos", dijo Adur.
El
túnel de 10,40 metros de diámetro por donde circularán las formaciones
tendrá dos vías. Y cada 400 metros habrá salidas de emergencia con
escaleras metálicas con descanso y espacios para bajar camillas.
"El
proyecto contempla también la renovación y la modernización total de la
infraestructura de electrificación, señalización y control de trenes y
la instalación de sistemas antiincendios y de evacuación que exigen las
normas internacionales para esta tipología de proyectos", dijo Adur.
Mario
Cenciarini, ingeniero a cargo del proyecto de obra, explicó que los
trabajos en ejecución ocupan en la actualidad a 500 personas. "En el
pico generarán 10.000 nuevos puestos de trabajo: 2000 relacionados en
forma directa a la construcción y 8000 asociados indirectamente a la
provisión de los distintos servicios, materiales y equipos que conforman
el proyecto."
Cenciarini es un italiano que trabajó en la
construcción de túneles y vías en otras ciudades del mundo. "Esta
máquina tiene la capacidad para construir túneles de aproximadamente
11,50 metros de diámetro, equivalente en altura a un edificio de cuatro
pisos, lo que permitirá la circulación de formaciones ferroviarias de
doble piso y nueve coches cada una exclusivamente para servicio de
pasajeros. Los trenes podrán ir a 120 kilómetros por hora porque las
vías serán nuevas", aseguró Cenciarini.
Jesica Martínez es, desde
hace 11 años, usuaria del ferrocarril Sarmiento. El 22 de febrero
pasado, cuando el tren de la entonces concesionaria TBA colisionó en la
estación de Once, ella iba en el primer vagón. "Esta iniciativa del
soterramiento del Sarmiento es muy positiva, porque así se evitaría un
montón de accidentes. Hace tiempo que los usuarios lo pedíamos, pero se
tardó un montón en comenzar con las obras. La verdad es que mejorará
mucho el servicio, que hoy es muy malo", dijo la mujer, de 24 años,
El
soterramiento del Sarmiento es de vital importancia para la conexión
entre el oeste del conurbano y el centro. En el tramo Caballito-Once,
donde el tren corre en trinchera, está previsto que el gobierno porteño
construya un techo sobre las vías, con espacios verdes y apertura de
calles. Aunque para que los usuarios disfruten de estas mejoras deberán
pasar entre tres y siete años.
Historia
Creación:
el ferrocarril Sarmiento se creó el 13 de febrero de 1947, al
nacionalizarse el Ferrocarril Oeste de Buenos Aires (FCO), siendo
administrado desde ese momento por la empresa estatal Ferrocarriles
Argentinos.
Cancelación: a
principios de 1990, con la disolución de Ferrocarriles Argentinos y la
cancelación de servicios ferroviarios establecida por el entonces
presidente, Carlos Saúl Menem, la mayoría de los servicios dejaron de
operar.
Concesión: el servicio
de pasajeros pasó temporalmente a la empresa estatal Femesa y luego
dado en concesión a Trenes de Buenos Aires (TBA).
Accidente de Flores:
el 13 de septiembre de 2011, un colectivo cruzó las vías y fue
embestido por un ferrocarril metropolitano, que descarriló y embistió a
otra formación: 11 personas fallecieron y 228 resultaron heridas.
Tragedia de Once:
el 22 de febrero de 2012, un tren no pudo detener su marcha y colisionó
con los sistemas de paragolpes de la estación de Once. Murieron 51
personas y más de 703 resultaron heridas.
Quita de ramales:
La presidenta Cristina Kirchner decidió quitarle la concesión de las
líneas Sarmiento y Mitre a TBA por el deficiente estado de los trenes y
el deterioro en el servicio.
"Muchísimas gracias y que los estudiantes recorran a partir del
día lunes esta nueva Ciudad Universitaria que va a ser modelo para
todos". El augurio con el que Cristina Kirchner concluyó el sábado la inauguración de la nueva estación del Ferrocarril Belgrano Norte no se cumplió. Cuarenta y ochos horas después de la presentación que se hizo
mediante la cadena nacional número 34, todavía no frenó ningún tren en la nueva parada del trayecto que
cubre de Pilar hasta Retiro. La estación, que costó una inversión
estatal superior a los 55 millones de pesos, no está en funcionamiento y
recién el jueves se estrenaría. Un video que llegó a TN y la Gente, el portal de periodismo ciudadano deTN.com.ar, evidencia la situación.
"Me parece que faltan conectar tramos de vías, faltan los empalmes de
las mismas y la señalización ferroviaria. El tren no se detiene ahí",
detalló el usuario en su posteo. Por su parte voceros de Ferrovías confirmaron que la estación "no está en operación".
"Hay retrasos en las obras de los últimos 3 o 4 días y se está
resolviendo ahora", aclararon. Además otra voz de la empresa aseguró que
el jueves sería el día que arrancaría a usarse el servicio. A la inauguración, anclada en la cuenta regresiva para las presidenciales, no faltaron la militancia ni los funcionarios: Daniel Scioli, Aníbal Fernández, Axel Kicillof, Florencio Randazzo y otros. Se trató, de hecho, del primer acto que compartieron
Scioli y Randazzo tras la declinación de la candidatura del segundo.
Hasta el momento el gobernador y el ministro del Interior y Transporte
sólo coincidieron en alguna videoconferencia y cruzaron fríos saludos
durante los festejos por el Día de la Bandera.
LOS AMAGUES
La tercera fue la vencida. La estación Ciudad Universitaria se inauguró oficialmente luego del anuncio de otras dos fechas estimativas que
no se concretaron. En enero, Randazzo visitó las obras de construcción y
señaló que iba a estar "finalizada para el inicio del ciclo lectivo”.
Pero en marzo, el estreno no ocurrió. Lo mismo pasó a mediados de junio, tal como enlista el archivo de la agencia Télam. Tras señalar que la parada beneficiaría a 40 mil estudiantes por día, el Ministro dijo que "en pocos días más" se realizaría el acto oficial con Cristina. Ese acto se concretó recién hace dos días
Una
formación sin pasajeros se descalzó en Haedo esta madrugada. Los
pasajeros sufren fuertes demoras para viajar y hay largas colas. Dicen
que a las 9 el servicio estaría normalizado.
Una formación del tren Sarmiento, que iba sin pasajeros, descarriló esta madrugada en la zona de los talleres de Haedo, por lo que el servicio funcionaba hoy con fuertes demoras y había miles de usuarios perjudicados.
El
incidente, que no provocó heridos, se produjo esta madrugada cerca de
las 3, cuando un coche de una formación que salía de los talleres de
Haedo, se "descalzó" y quedó cruzado en las vías, impidiendo la circulación. El
servicio estuvo totalmente interrumpido en la madrugada, aunque minutos
después de las 5 se reanudó, pero con trenes cancelados y fuertes
demoras de más de 25 minutos. Leé también: "Recién en noviembre estaría el veredicto por el juicio de Once" Esta mañana en los andenes de la cabecera de Once se veían muy pocas formaciones, y en las estaciones de la zona oeste, como Liniers o Morón, había largas filas de gente tratando de tomar colectivos. El
gerente de Comunicaciones de la empresa Trenes Argentinos, Pablo
Gunning, confirmó que están investigando las causas del episodio, y
estimó que alrededor de las 9 el servicio estaría normalizado. "Es
prematuro decirlo, es un descalce del último coche, las ruedas que se
descalzan de las vías, por eso la formación queda detenida sobre las
vías, y los técnicos están trabajando para solucionarlo", explicó en
declaraciones al canal TN. La formación afectada salía a prestar un servicio de media distancia, según sostuvo el vocero de la empresa, por lo que se encontraba sin pasajeros. Por su parte, el sindicalista Rubén "Pollo" Sobrero dijo esta mañana que en la zona del descarrilamiento "no hay vía secundaria y por eso afecta a toda la línea".
"Desconozco los motivos del descarrilamiento, pero lo que pasa es que
si bien las vías son nuevas, los cambios son viejos", señaló. El Sarmiento presta servicio entre Once y Moreno y es utilizado por unas 200.000 personas por día.
Ya
hace mucho tiempo que no se observa la llegada y partida de trenes de pasajeros
de la estación Miserere de la Línea Sarmiento, que generalmente tenían como
procedencia y destino la estación Castelar.
Como
se recordará, esta estación era muy utilizada (sobre todo en la hora pico) por
muchos usuarios del Sarmiento que en su mayoría hacía el trasbordo con los
trenes de la Línea "A" de subte, sin tener que movilizarse subiendo
escaleras y caminando por los extensos pasillos que conectan con la estación
Once de Septiembre.
Hoy,
y desde hace ya dos años la misma se encuentra sin uso, inhabilitada, y no se
sabe muy bien qué es lo que tiene pensado el Ministerio del Interior y
Transporte de la Nación hacer con ella.
Hace
ya un tiempo que se estuvo trabajando en la renovación de la infraestructura de
vía en la estación Miserere, pero la misma quedó paralizada sin saber hasta el
momento los motivos de su abandono.
A la izquierda se observa el estado de las vías de entrada y salida del túnel de estación Miserere
Sería
muy bueno que alguna de las empresas estatales ferroviarias informe sobre qué
es lo que se piensa hacer, si hay algún problema en la infraestructura del
túnel o si las formaciones chinas tienen inconvenientes en circular por el
mismo.
También
observamos que la infraestructura de vía a la salida del túnel es la misma de
hace muchos años, y que no fue renovada como las Nro. 3 y 4.
En
definitiva, creemos que bien cabría informar si se tiene en cuenta para un
futuro a la estación Miserere de la Línea Sarmiento
Está sobre el Río Salado tiene un desnivel que queda en
evidencia con el paso de las corrientes de agua
En un relevamiento
que hizo el portal web El Salado, se estableció que el puente del ferrocarril
que está a la altura del Río Salado, entre Alberti y Mechita, también se
desestabilizó. Uno de los pilares cedió por lo que se observa un desnivel en
los rieles que queda en evidencia con el paso del agua.
Es notable como se bajó el puente de hierro en el extremo
más próximo a Alberti. Si bien el nivel del agua no deja ver los pilares, todo
indica que cedió uno de los sostenes de la estructura como sucedió con el
puente del ferrocarril a la altura de La Clarita.
Para llegar hasta el puente del ferrocarril el equipo
periodístico caminó por el terraplén de las vías. A ambos lados se observa la
gran cantidad de agua, que hay en la primera alcantarilla, y que se multiplica
en el Río Salado.
El agua cubre casi todo el camino, desde unos 50 metros donde termina
el pavimento de la calle Albizzatti hasta el puente de Larrea. Todo es agua,
sólo se distingue el puente. El camino está casi todo cubierto antes de llegar
al puente y después de atravesarlo.
Cuando sucedió el descarrillo del tren de pasajeros, una de
las consecuencias es la ausencia del servicio por el estado de ese puente. A
esta situación hay que sumarle que el puente del ferrocarril que está a la
altura del Río Salado también se desestabilizó y es otra obra que se tiene que
realizar para que vuelvan los trenes de pasajeros.
No hubo acuerdo y ratifican el paro de trenes del miércoles
Fracasó la negociación de los maquinistas por un aumento.Así
lo confirmó el titular del gremio La Fraternidad, Omar Maturano, quien
señaló que no se presentó ninguna propuesta que mejore las paritarias.
El
sindicato de conductores de trenes La Fraternidad ratificó el paro
nacional de actividades por 24 horas a llevarse a cabo el miércoles 26
de agosto, al haber fracasado las negociaciones paritarias con
funcionarios del Ministerio de Trabajo y la Secretaría de Transporte.
Así
lo confirmó el titular del gremio, Omar Maturano, quien señaló que "no
hubo acuerdo de ninguna clase y ratificamos el paro para el próximo
miércoles". Sin embargo, el sindicalista no cerró la posibilidad de que
una nueva convocatoria pueda destrabar el conflicto. "Seguiremos
esperando una nueva convocatoria del Gobierno nacional", indicó al
respecto.
Maturano aseguró que no existe posibilidad de
que el Ministerio de Trabajo dicte una conciliación obligatoria porque
se superarán los períodos previstos por ley de 15 días más otros cinco
días.
"Las instancias de conciliación están agotadas,
solo quedan 24 horas para continuar negociando", indicó Maturano en
declaraciones periodísticas y agregó: "No estamos pidiendo una
reapertura de la paritaria, porque todavía no la cerramos".
Tras
el encuentro en la sede del gremio, el secretario de Prensa del
sindicato, Horacio Caminos, sostuvo que los funcionarios del Ministerio
"no hicieron ninguna nueva propuesta salarial".
El gremio
reclama una mejora del 32% y una suma adicional para unos 3.000
maquinistas. Caminos informó que "no está prevista una nueva reunión" y
aseguró que la medida de fuerza "está ratificada" por lo que este
miércoles no circularán los trenes en todo el país.
"Estamos
reclamando un pequeño adicional a los conductores. No entendemos la
posición de intransigencia que tiene el Gobierno. No es tanta plata",
concluyó Caminos.
Te acordas cuando anunciaron 12 formaciones nuevas para el Sarmiento? Te acordas cuando anunciaron 25 formaciones nuevas para el Sarmiento? Te acordas cuando anunciaron que el servicio del Sarmiento aumentaría al doble? Bueno, lo ultimo solo fue en el precio....
Para la gestión Chantazzo y en esta ultima docena de años:
Mayor cantidad de cancelaciones, menor frecuencia y por ende menor
cantidad de servicios, sin servicios rápidos, sin servicios saliendo
solo desde Castelar, sin servicio nocturno, sin servicio los domingos y
SIN SERVICIO.
Pone un contador al frente del Ministerio de Transporte y solo te hace una camapaña para presidente
Lee la nota con fecha 28 de noviembre de 2013 y no te la olvides
CONFERENCIA DE PRENSA DEL MINISTRO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE FLORENCIO RANDAZZO EN CASA ROSADA.
RANDAZZO.- Buenas tardes, queremos mostrales cómo se ha fabricado la
primera formación del Ferrocarril Sarmiento, como ustedes saben cuando
yo me hice cargo del Ministerio de Transporte analizamos – con la
Presidenta de la Nación – la situación del parque ferroviario y Cristina
tomó la decisión de adquirir material rodante para cinco líneas, del
área metropolitana y trenes a larga distancia, cero kilómetros.
Por supuesto, que para nosotros la prioridad en materia de
fabricación fue el Sarmiento; hemos adquirido en el Sarmiento 25
formaciones, de 9 coches cada una; para el Mitre 30 formaciones de 6
coches cada uno; para el Roca 300 coches; para el Belgrano Sur 87 coches
y para larga distancia (Mar del Plata- Rosario) 220 coches. Hoy para
nosotros es un día de enorme alegría y satisfacción porque podemos
compartir con ustedes todo el proceso de fabricación, desde el inicio
hasta el final de la primera formación del Ferrocarril Sarmiento.
Si les parece yo les invito a ver el video y después a dar detalles
con respecto al mismo. (VIDEO). Bueno, como ustedes han podido ver desde
el inicio hasta el final, desde la planta de fabricación, que queda al
sur de China, que es Qingdao, que nosotros hemos visitado, en la cual
habíamos comentado, en varias oportunidades, el precio, a nivel
internacional de los más bajos que se conoce en este tipo de
operaciones, calidad y tiempo de entrega.
Como ustedes podrán ver el contrato se celebró en enero, del año
2013, y se puso en ejecución, a partir de marzo. Para nosotros es
emocionante porque la fabricación del Sarmiento dejó de ser una promesa
para pasar a ser claramente una realidad. Como les señalaba, recién, son
25 formaciones, de 9 coches cada una. Hoy, para que tengamos idea,
operan 12 formaciones, así que no solamente vamos a reemplazar las 12
formaciones actuales, sino que vamos a duplicar la capacidad de
transporte que tiene el Sarmiento.
Estas formaciones se les está haciendo las pruebas de rigor y el 5 de
enero se embarcan rumbo a nuestro país, calculamos que a mitad de
febrero van a estar en la Argentina. Nos parece muy importante que se
den a conocer estás imágenes a la ciudadanía, en general, pero sobre
todas las cosas a los usuarios del Ferrocarril Sarmiento, que todavía
viajan mal, pero trasmitirle la seguridad y la tranquilidad que, el
próximo año, van a tener una línea totalmente renovada. El parque de
formaciones del Ferrocarril Sarmiento, el año que viene, va a ser cero
kilómetro.
Para que tengamos una idea de lo que estamos hablando, hoy, funcionan
580 coches en el área metropolitana, 580 coches en las 7 líneas.
Estamos incorporando más de 1.000, el próximo año, que – como señalaba
recién – en la línea Sarmiento y Mitre, que deben estar en su totalidad,
a más tardar, en agosto del próximo año. Por supuesto, antes el
Sarmiento que el Mitre; luego el Roca y luego el Belgrano Sur, y como
ustedes ya saben, ya ha ingresado el material rodante de la línea
General San Martín, que son 160 coches que ya están funcionando, en las
cuatro estaciones más importantes ya que llevamos adelante un proceso de
modernización y adecuación de los ándenes pero ya prestan servicio. Y
ya hemos recibido la mitad de los trenes y coches a larga distancia.
Yo quisiera brindarles, ahora un detalle sobre qué tipo de tecnología
tienen incorporado estos coches: los frenes que tienen todas estás
formaciones, son Norbrense, que es una marca reconocida a nivel
mundial; tiene un sistema de ahorro de energía, es decir el freno
regenerativo, en la medida que frena, se genera energía que es
utilizada por otro tren. Además, tienen cadena de tracción Mitsubishi,
que es la más importante en materia de fabricación de este tipo de
transmisión en el mundo; tiene un sistema de frenos automáticos, lo que
nosotros conocemos como ATP. En este caso, tiene disponible ya este tipo
de sistema de frenado, que permite que frente a la violación de alguna
señal, a peligro, o en precaución, o entrar a exceso de velocidad en una
terminal de cabecera el tren se detiene automáticamente. Esto se
complementa con el sistema de señalamiento, que estamos llevando
adelante fijo, en el Sarmiento y en el Mitre, que debería estar
terminado en el Sarmiento para febrero y Mitre para marzo, que por
supuesto va a estar instalado, primero, en las unidades que tenemos
funcionando.
Por otra parte, tiene un sistema de anti acaballamiento, que frente a
un accidente, evita que se monte una formación sobre otra, un coche
sobre otro coche. Esto es de origen sueco; además tiene un sistema
inteligente de enclavamiento de puertas, de apertura y cierre de
puertas, es decir el tren no arranca si la totalidad de las puertas no
están cerradas. Y esto es muy importante sobre todo en el Ferrocarril
Sarmiento porque tenemos que erradicar precisamente una cultura, que la
formaciones circulen con las puertas abiertas, por supuesto que ahora
necesitamos colaboración de los pasajeros. La velocidad de las actuales
formaciones, normalmente, es de no más de 70 kilómetros, estás
formaciones superan los 100 kilómetros, por supuesto tienen aire
acondicionado frío y calor; tienen asiento y capacidad para 200 personas
sentadas y paradas, tienen accesibilidad para personas con movilidad
reducida. Además, tiene un sistema de información al pasajero- auditivo
y visual- que le va a permitir al pasajero tener información disponible
de las diferentes estaciones. Tiene un sistema de comunicación interno
entre el motorman y los pasajeros, como así también tiene un sistema de
circuito de control interno de cámaras que le permite visualizar lo que
está ocurriendo en la formación, tanto al motorman como al guarda.
Por supuesto que no solamente estamos llevando adelante este proceso
de puesta en valor específicamente del Ferrocarril Sarmiento con la
incorporación de formaciones, que son claves y estratégicas, porque las
dificultades que hoy presenta el sistema ferroviario argentino está
vinculada a la poca cantidad de formaciones y a la antigüedad de las
formaciones que como yo había señalado tienen un promedio de más de 50
años, sino también esto se integra con una apuesta en valor del sistema
de infraestructura, en términos generales, en lo que respecta a vías
nuevas del Sarmiento y de otras áreas metropolitanas, como por ejemplo,
la ejecución, en este momento, de la renovación total de la vía José
León Suárez-Retiro, como así también el inicio de la obra a Rosario y a
Mar del Plata.
Otro tema claves es el de los recursos humanos, hemos creado los
Centros de Recepción de Motorman; estamos llevando adelante los exámenes
con mucho más exigencia. Ustedes saben que hoy los exámenes
psicofísicos los lleva adelante el Instituto Nacional de Medicina
Aeroespacial, hoy ya tenemos más de 110 motorman relevados de su estado
de salud, empezamos con aquellos que estaban precisamente bajo un
período de licencias. Es decir, como ustedes ven, estamos invirtiendo en
todos los aspectos que hacen a que finalmente los pasajeros puedan
viajar mucho mejor, estamos en ese camino.
En lo que respecta a nuestra gestión nos sentimos acompañado por la
Presidenta y tenemos este desafío que es que la gente viaje un poco
mejor y poco a poco, como ustedes ven, lo vamos logrando. Quería
fundamentalmente mostrarles porque me parece un hecho importante, hace
52 años que no ingresaba ninguna formación nueva en Argentina, han
ingresado nuevos coches, vuelvo a repetirles, la renovación total de la
línea San Martín ya ha ingresado, también el 50 por ciento de los coches
de larga distancia y ustedes han podido apreciar ya la fabricación de
la primera formación del Ferrocarril Sarmiento, que va a estar
despachada el 5 de enero, rumbo a la Argentina, para ingresar los
primeros días de febrero. Quedo para las preguntas que quieran hacerme.
PERIODISTA.- Yo recuerdo que días después que usted vino de China iba
a ir una comisión de trabajadores a Qingdao para interiorizarse de cómo
iban a funcionar estos trenes, ¿cómo fue el intercambio?
RANDAZZO.- El intercambio, primero lo importante y otro dato
relevante es que los directivos de la empresa CSR han cumplido con el
compromiso que habían tomado cuando nosotros visitamos la planta con el
compromiso de que la decisión del gobierno nacional era, primero, una
etapa de adquisición al contado y algunos ramales financiados pero
fundamentalmente íbamos a tomar en cuenta aquellas industrias que se
radicasen en la Argentina. Los directivos de CSR estuvieron, hace pocos
días, en la Argentina y visitaron 9 plantas de pasajeros y de carga y
está evaluando la adquisición de una planta: una de pasajeros y otra de
carga o también la alternativa de asociación con alguna empresa local.
También estuvieron los que llevan adelante el sistema de señalamiento,
que es CRSC, que es la única empresa del Estado china que es la que está
llevando adelante el sistema de detención automática para el Mitre y el
Sarmiento. Y en los próximos días estamos enviando 33 personas que van a
ser capacitadas en la planta en los distintos aspectos, en algunos
casos instructores para llevar adelante la capacitación a resto de los
motorman que van a desempeñar esta tarea en estas nuevas formaciones a
partir del año próximo. En los próximos días están viajando 33 personas a
China a la planta a recibir capacitación.
PERIODISTA.- Ministro: usted dijo que llegan en febrero, ¿cuándo
comienzan a funcionar y, obviamente, que esto, más allá de brindar una
mejor calidad al pasajero, es también para los trabajadores? ¿Cómo
tomaron ellos también la llegada de estas unidades?
RANDAZZO.- El compromiso era a partir de abril. Nosotros cuando
visitamos la planta le hicimos saber que teníamos realmente mucho
interés que se adelanten los plazos, de ahí que la empresa ha cumplido
con este compromiso que es tener algunas formaciones disponibles con
unos 60 días de anticipación. La primera formación es despachada el 5 de
enero y está llegando en febrero y tienen 6 meses para integrar la
totalidad de las formaciones. Así que, calculamos que para junio o julio
deberíamos tener las 25 formaciones en Argentina. No las vamos a hacer
funcionar todas juntas, vamos a hacer el alistamiento a medida que van
llegando y las vamos a ir poniendo en funcionamiento. Los trabajadores,
por supuesto, en su mayoría, se han manifestado orgullosos de ser parte
de un proceso de transformación inédito que estamos viendo en el
ferrocarril Sarmiento. Imagínese usted un motorman que estaba
acostumbrado a manejar una formación que tenía 60 años, poder manejar
una formación con otro tipo de tecnología y cero kilómetro como son
estas formaciones que están estándares de las mejores formaciones de
cualquier sistema ferroviario del mundo.
PERIODISTA.- Se va a duplicar prácticamente la capacidad, digamos, de
viajes y de formaciones que van a dar servicio. ¿Se tiene pensado hacer
algún plan para soterrar los pasos a nivel porque esto a generar,
digamos, cierto tiempo entre formación y formación que va a dificultar
el tránsito de un sector a otro de la ciudad, no?
RANDAZZO.- Sí, ese es un tema importante. Nosotros estamos llevando
adelante un plan de pasos bajo a nivel único en la Argentina, no tiene
antecedentes. Hay 61 pasos bajo nivel en el área metropolitana de los
cuales el 50 por ciento ya está comenzado. Es un programa de desarrollo e
infraestructura municipal que pusimos en marcha con la Presidenta de la
República y están en ejecución ya 30 de ellos y los próximos 30
deberían estar en marcha antes de fin de año. Es un proceso
descentralizado, digo, porque el proceso de ingeniería como así también
de licitaciones, llevado adelante por cada uno de los municipios y esto,
por supuesto, como señala usted, nos facilita muchísimo el tema de los
inconvenientes propios que trae una mayor frecuencia sobre una trama
urbana que tiene pasos a nivel. Estos son 61 pasos bajo nivel de los
cuales, repito, el 50 por ciento está en proceso de ejecución y el otro
50 por ciento debería estar antes de fin de año.
PERIODISTA.- Ministro: recordar quizás cuánto costó cada una de estas
formaciones, cuál fue el monto total abonado para la provisión de estos
elementos nuevos para el ferrocarril y, por otro lado, la consulta
tiene que ver con el servicio de media y larga distancia. ¿Hay algún
convenio con esta empresa u otras empresas chinas para poder fortalecer
ese servicio que todavía como deuda pendiente, se podría decir?
RANDAZZO.- El precio de la operación del Mitre y del Sarmiento
juntos, que fueron 409 coches, creo no equivocarme, estuvo en 515
millones de dólares, de los cuales, aproximadamente, cada coche costó
1.300.000 dólares. Fue una operación sumamente conveniente, el precio de
referencia de coches similares están por encima cada uno de los coches,
de 500 mil dólares, cada coche. Así que, fue una operación muy buena de
la cual ya hemos entregado el 30 por ciento del anticipo. Con respecto a
larga distancia, es otra empresa la que lleva adelante la fabricación
de larga distancia, es CNR, los chinos tienen empresas con capital en su
totalidad del Estado que son estratégicas como son las ferroviarias. En
materia ferroviaria compiten una empresa que es del norte y una del
sur, una es CNR y otra es CR. Precisamente nosotros hicimos una compulsa
de precios entre ambas empresas y en lo que respecta a larga distancia,
solamente se entregó el 15 por ciento y el resto se financia a 15 años.
De los 220 coches, ingresaron 110. Cuando estén en su totalidad, estos
coches van a prestar servicio a Rosario y a Mar del Plata. A Rosario,
hemos adjudicado la obra son 515 kilómetros de vía, en 11 tramos
simultáneos para que nosotros creemos que entre 14 y 16 meses debe estar
terminado. Y a Mar del Plata, hemos adjudicado ya la curva de
Chascomús, que va a acortar mucho el plazo de viaje porque evita pasar
por 17 pasos a nivel, es una obra que estaba prometida desde la época de
que el doctor Alfonsín era presidente, allá por el año 85, y estamos
haciendo el ingreso Vivoratá-Mar del Plata, en la cual el obrador está
instalado en la localidad de Cobos.
PERIODISTA.- Ministro: uno de los problemas que tuvo todo esto de los
vagones de tren era porque no se habían fabricado en Argentina, creo
que usted algo dijo pero me gustaría que lo repitiera, y lo otro es la
pregunta de rigor que le hago siempre, siguiendo un poco la línea de
otro colega, que es si me podría explicar algo que ya le pregunté varias
veces, que es el tema del soterramiento del Sarmiento porque nunca me
termina de cerrar qué paso. Porque al parecer, el problema venía por el
financiamiento, usted dijo que estaba por salir, yo asistí a 4 o 5
presentaciones del soterramiento y todavía no pasó nada. Esto se lo
pregunto como usuario del mismo tren.
RANDAZZO.- El tema del soterramiento seguramente que resuelve el
problema estructural de una línea que tiene una cantidad de pasos a
nivel importante, sobre todo, en una zona donde la vía divide la trama
urbana generando problemas urbanísticos por todos conocidos, desde
atascamiento al tránsito, accidentes a peatones, accidentes vehiculares,
contaminación. De ahí surge la decisión política del Gobierno nacional
de llevar adelante el tema del soterramiento. No es ajeno a ninguno de
ustedes que hubo una crisis internacional en el medio y que, en
realidad, esta obra tan importante que era en su primera etapa, si mal
no recuerdo, 11.600 millones de pesos, sufrió un problema relacionado al
tema del financiamiento. La Presidenta de la República inició
nuevamente las negociaciones con la Presidenta de la República del
Brasil y lograron que el BANDES que sea el banco que financie la obra.
Se está en este proceso y la obra es una obra que lleva adelante y
ejecuta la secretaría de Obras Públicas y está trabajando en ese
sentido, primero, por la envergadura de la obra y, después, porque, en
realidad, requeriría de financiamiento. De cualquier manera, nosotros,
más allá de esta obra, nos pusimos como desafío mejorar fundamentalmente
y transformar el actual Sarmiento, cosa que estamos llevando adelante.
Con respecto a la otra pregunta, nos encantaría. Lo que todos quisieran
escuchar de acá, es lo que dicen muchos que están muy alejados de la
responsabilidad que seguramente tenemos quienes asumimos una
responsabilidad como la que tengo yo que es conducir este Ministerio.
Nuestra prioridad es que los pasajeros viajen mejor. La Argentina,
lamentablemente, después de muchos años de políticas desacertadas en
materia de industria, no fue ajena la destrucción de la industria
ferroviaria. Hoy la Argentina no está en condiciones de producir
material rodante, primero, por que no tiene establecimiento fabriles en
condiciones de hacerlo; después, no tiene mano de obra todavía hoy
capacitada, ni siquiera tiene la tecnología que hoy tienen los trenes.
Hay pocos países del mundo que fabrican trenes, uno de ellos es China y a
un valor absolutamente competitivo. Para que tenga una idea, el valor
de un coche chino nuevo tiene un valor casi de lo que sale una
reparación en la Argentina. Esperar la reconstucción de la industria
ferroviaria, hubiera llevado a que posterguemos una solución de buena
calidad de viaje a millones de argentinos durante mucho tiempo. De
cualquier manera, es un desafío que tenemos y lo vamos a llevar adelante
y por eso, le estamos pidiendo a aquellas empresas chinas que la
Argentina ha adquirido material rodante, como así señalamiento, que
vengan a instalarse a la Argentina en forma asociativa o por desarrollo
propio para empezar a poner en valor nuevamente la industria ferroviaria
ya que esta es una política de Estado que vino para quedarse, no
solamente en materia de pasajeros, sino también en materia de carga. Por
eso sí en carga, que es mucho más sencillo, estamos llevando adelante
un proyecto, un programa que está en plena ejecución con Fabricaciones
Militares, donde hemos diseñado un nuevo vagón multipropósito que,
casualmente en estos días, vamos a ir a visitar la planta con el
ministro de Defensa, el doctor Rossi.
PERIODISTA.- Ministro: tengo dos preguntas. Por un lado, dijo que se
relevaron a 110 motorman por el estado de salud. Quería saber qué
situación se generó, por qué se llego a esta medida y si se van a
reemplazar. Y, por otro lado, no sé si está al tanto de las
declaraciones de Omar Maturano que hizo hace 2 días y que dijo que los
anuncios del Gobierno son remiendos y que los trenes de la Argentina
ninguno funciona al 100 por ciento. ¿Tiene alguna respuesta a esto?
RANDAZZO.- Primero, con respecto al tema de los exámenes, vamos a dar
un informe cuando lo creamos conveniente. Hoy tenemos relevados 110
motorman que están ingresando todos los días a razón de 10, 12, 14 al
Instituto Nacional de Medicina Aeroespacial, son exámenes absolutamente
exigentes con los mismos requisitos que se le pide para un piloto
aerocomercial y empezamos por aquellos que están de licencia, porque nos
parece importante que aquellos que estén de licencia, verdaderamente la
licencia tenga algún tipo de justificativo. Con respecto a las
declaraciones a que usted hacía mención, mire, lo mejor que pueden hacer
los dirigentes sindicales, es acompañar este proceso que estamos
llevando adelante. Yo no quiero mirar para atrás y no porque tenga algún
tipo de culpa porque yo no tuve nada que ver con la destrucción del
sistema ferroviario, quiero mirar para adelante y quiero que la gente
viaje todos los días un poco mejor. Y pedirles a los trabajadores, que
en su mayoría comparten las políticas que está llevando adelante el
Gobierno nacional, que no perdamos esta oportunidad, que es una
oportunidad única y no existe el amor sino las pruebas de amor y las
pruebas de amor son estas.
PERIODISTA.- Ministro: del informe que usted dijo, quizás porque era
un poco extenso, quizás yo me perdí, en ningún momento usted habla de
algún convenio que tenga con China por el tema de los repuestos, porque
por lo que se está diciendo son totalmente nuevos, totalmente diferentes
a los actuales.
RANDAZZO.- El contrato incluye repuestos como así incluye una
capacitación y una asistencia técnica, está incluido eso. Gracias.
Como
ya todos sabemos, la tarde del pasado sábado 4/04/15 nos encontró a los
usuarios del Sarmiento con la sorpresa de una medida de fuerza gremial
repentina que nos dejó todo lo que restaba del día sin servicio de
trenes. La causa? Un ataque violento cometido contra un guarda cuando
este le solicito a un pasajero que apagara el cigarrillo arriba de la formación.
Desde Usuarios Organizados del Sarmiento (UOS) no estamos de acuerdo con las medidas de fuerzasorpresivas
ya que los perjudicados de siempre somos los usuarios. No es detalle
menor que nosotros, los del oeste, vivimos en una zona castigada por la
falta de transporte alternativo al tren. Una medida de este tipo nos
deja a la buena de Dios para trasladarnos desde o hacia capital. Los
usuarios ya tenemos bastante problema con los cada vez mas servicios
que nos quitan Randazzo y Trenes Argentinos con la excusa de obras, cuyo
tiempo de finalización se dilata cada vez mas, como para tener que
lidiar, además, con la suspensión repentina del tren.
Por otro lado, el reclamo del personal ferroviario es totalmente válido y lo acompañamos.
Ningún trabajador, sea o no ferroviario,tiene porque sufrir agresiones
físicas ni verbales por hacer su trabajo. Todos los que viajamos o la
mayoría somos trabajadores y a ninguno nos gustaría ser maltratados.
Este tipo de problemas no ocurriría si Trenes Argentinos garantizara la
seguridad en las formaciones. Hagamos un paréntesis y recordemos cuando
el ministro Randazzo anunció con bombos y platillos la incorporación de
“personal de seguridad” el año pasado. Los mismos estuvieron un tiempo y
luego desaparecieron, solo se los ve en las estaciones parados sin
hacer nada. Nadie controla esto? Y la policía? Solo se la ve los días de
semana, los fines de semana el Sarmiento es tierra de nadie en materia
de seguridad.
No solo la seguridad del personal ferroviario está en jaque,la nuestra como USUARIOS también. Elagredido
tranquilamente pudo haber sido alguno de nosotros cuyo único pecado
hubiera sido solicitarle a este pasajero que apague su cigarrillo. Que Trenes
Argentinos entienda de una vez por todas que la seguridad no es
marketing electoral para mostrarla por unos días y que luego quede todo
en nada, acá está en juego nada más ni nada menos que la integridad
física de usuarios y ferroviarios.
