VIAJE DE PRUEBA ENTRE BUENOS AIRES - VIEDMA - BARILOCHE CON COCHES DE PASAJEROS DE ORIGEN CHINO

En el día de ayer partió desde Buenos Aires un tren de pasajeros en viaje de prueba para poder determinar el tiempo del recorrido y supervisar las vías en el tramo que une a Bahía Blanca con Viedma (Provincia de Río Negro). En su recorrido hará noche en la ciudad de Bahía Blanca, para a las 08,00 horas de hoy continúe viaje por el ramal Bahía Blanca – Carmen de Patagones – Viedma. Se prevé que dicho convoy arribará a la capital provincial entre las 14,00 horas y las 16,00 horas del día de hoy.

La formación esta compuesta de once coches, dos camarotes, un furgón y una locomotora Serie 319 (Ex Renfe) y realizan el viaje una dotación integrada por una delegación técnica china, autoridades del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación, personal y autoridades del Tren Patagónico S.A. y el Ministro de Obras y Servicios Públicos, Fernando Vaca Narvaja.

Vaca Narvaja, informó a Radio Nacional que "se trata de una formación de 11 vagones, 9 de tipo pullman y dos coches dormitorios, fabricados por la China North Locomotive and Rolling Stock Industry Corporation, llegados al país hace pocos meses", el funcionario ponderó la iniciativa del Ministerio de Interior y Transporte a cargo del Lic. Florencio Randazzo.

"El convoy estará traccionado por una locomotora General Motors de la Serie 319, similar a una que tenemos en operaciones en el Tren Patagónico desde el año pasado; las vías hasta Bahía Blanca sabemos que están en buen estado, al igual que el tramo de Viedma a Bariloche, cuyo mantenimiento efectuamos nosotros", añadió.

Explicó que "el tramo de vías que puede presentar algunas dificultades está entre Bahía Blanca y Carmen de Patagones, por la falta de uso frecuente desde hace un tiempo, pero el paso de este convoy permitirá hacer las observaciones y ajustes necesarios".

"En las primeras horas de la tarde (destacó) viviremos un momento muy especial cuando este nuevo tren cruce por arriba del río Negro a través del renovado puente ferrocarretero, que dentro de muy poco será reabierto al tránsito de automotores tras los trabajos contratados por Vialidad Nacional", completó el funcionario.

El gobernador rionegrino, Alberto Weretilneck, dijo al respecto que "el objetivo es revitalizar y rejerarquizar al servicio ferroviario, tanto de pasajeros como de cargas; para favorecer la integración provincial y la conexión con el resto del país".

 

"Esperemos que el paso de esta formación de prueba se convierta en una prestación regular y podamos, en el corto plazo, recuperar un tren que fue emblema de la integración con la Patagonia, sobre todo para el acceso a los paisajes de la cordillera" agregó el mandatario.

Desde Crónica Ferroviaria deseamos que a partir de ahora el Ministerio del Interior y Transporte comience a planificar poner un servicio de pasajeros entre Buenos Aires - Viedma y San Carlos de Bariloche con un proyecto ejecutable de ir cambiando la infraestructura de vía en los lugares donde la misma se encuentre en estado crítico, para de esa forma no sólo ir bajando los tiempos de viaje, si no también para la seguridad del tren.

Creemos que es posible que dicho itinerario pueda cumplirse, como así también de muchos otros. Sabemos que los primeros viajes se realizarán con tiempos prolongados, pero (volvemos a repetir) si todo va acompañado de una planificación seria y realizable en tiempo y forma del cambio de la vía, nueva comunicación, protección de los pasos a nivel, etc. el tren de pasajeros de media y larga distancia pueden ir volviendo, para que la gente pueda tener otro medio de transporte para movilizarse y no ser rehén del automotor.

Gentileza de CANAL 9 BAHA BLANCA.

RETIRO 11 HERIDOS EN EL TREN SAN MARTIN

(foto @javierfabracci).

Una locomotora no pudo accionar los frenos e impactó contra el andén; los heridos estarían fuera de peligro
El accidente no fue mayor, habría generado un susto mayor y lesiones ínfimas, pero lo que se advierte es que el sistema ferroviario argentino necesita una renovación urgente. Este pequeño incidente debe leerse como una advertencia, ya que hasta establecer un programa de frenos automático que actúe como salvaguarda del maquinista, los errores humanos se seguirán sucediendo. Esta tecnología existe desde hace décadas en el país y hasta los vagones de la centenaria línea A de subtes, reemplazados este año, contaban con un mecanismo similar.

EN RÍO NEGRO PROMUEVEN CREAR LA EMPRESA "TREN PATAGÓNICO EAR"

Desde el Bloque Legislativo Alianza para la Concertación para el Desarrollo proponen la creación del Tren Patagónico EAR como entidad autárquica, con aportes presupuestarios directos para la prestación del servicio ferroviario rionegrino, a través de un proyecto de ley de los legisladores Adrián Casadei y Darío Berardi (Alianza Concertación), quienes destacaron que la iniciativa “fortalecerá y regularizará el funcionamiento del sistema de trenes provincial”.

Explicaron que la constitución de esa entidad autárquica es el mismo criterio que ha seguido el Poder Ejecutivo al crear la Dirección de Vialidad de Río Negro, disolviendo la Sociedad del Estado VIARSE, mediante ley 4.743, aprobada por esta la Legislatura.

Casadei y Berardi describieron que se trata de la constitución del Tren Patagónico EAR como ente autárquico rionegrino de derecho público, con capacidad para actuar privada y públicamente en la prestación del servicio público de transporte ferroviario, de acuerdo con lo que establecen las leyes generales de la provincia y las normas especiales que al efecto se dicten.

Si prospera el proyecto, el Tren Patagónico EAR prestará el servicio público ferroviario, de pasajeros y de cargas, en las redes concesionadas por el Estado Nacional y en las que se construyan en lo sucesivo, dentro o fuera del territorio provincial. Tendrá facultades para la planificación, la construcción, el mantenimiento, la administración, la rehabilitación y el mejoramiento de la red ferroviaria y el material tractivo y rodante afectado a la explotación de los servicios.

Entre otras inmediatas acciones, en el plazo de 90 días, desde la publicación de futura ley, Tren Patagónico EAR elaborará un estudio global del estado en el cual se encuentran las redes ferroviarias dadas en concesión y las propias, determinando las inversiones a realizar en el corto y mediano plazo, para garantizar la prestación de los servicios ferroviarios a su cargo. También hará un relevamiento del material tractivo y rodante y establecerá las necesidades de inversiones con el mismo objetivo.

Casadei y Berardi refirieron que por decreto 193, del 9 de marzo de 1993, el Gobierno provincial creó el ente descentralizado Servicio Ferroviario Patagónico, en el marco del artículo 67 de la entonces vigente Ley de Contabilidad 847, que asumió la explotación del servicio Viedma – San Carlos de Bariloche, cuya concesión se pidió al Estado Nacional para evitar el cierre.

“Fue necesario generar una estructura para sostener el sistema que registraba una sensible desinversión, tanto en el mantenimiento y mejoramiento de las vías férreas como con el material tractivo y rodante”, fundamentaron los legisladores.

Agregaron: “En un primer momento, acuerdo mediante con la empresa estatal bonaerense, se intentó prestar el servicio desde Constitución hasta San Carlos de Bariloche, pero el grave deterioro del trayecto Bahía Blanca – Carmen de Patagones, más los costos de peaje a la concesionaria de cargas del Ferrocarril Roca hicieron imposible continuar con ese servicio”.

Reconocieron que “no sin dificultades, la empresa siguió prestando el servicio regular entre Viedma y San Carlos de Bariloche, pero la falta de inversión en la renovación del material tractivo y también el rodante, llevaron a la merma de las frecuencias, hasta el mínimo en la actualidad, con un servicio semanal”.

“En virtud de las políticas públicas imperantes en la década del 90, convencidos de que la figura de la sociedad anónima haría más ágil la operatividad de la empresa y la incorporación de capitales privados que permitan la inversión en el sistema, esta Legislatura creó “Servicios Ferroviarios Patagónicos S.A.”, luego transformada en “Tren Patagónico S.A.”, pero todos los esfuerzos por asociar a privados fue estéril. Así las cosas, el Estado tuvo que transferir recursos en forma constante a la empresa, generando una situación irregular, ya que se lo hacía como aporte a cuenta de incremento de capital, que debió derivar en la emisión de nuevas acciones, cuando en realidad, los aportes se utilizaban para pagar gastos de funcionamiento, principalmente salarios y combustible”, concluyeron.

Fuente: Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

ESTÁN DEPREDANDO EL RAMAL TRONCAL DEL FERROCARRIL GENERAL URQUIZA

Hace un par de días pudimos tomar algunas tomas fotográficas de cómo se encuentra la traza ferroviaria del ramal troncal a partir del cruce con la Línea San Martín en Hurlingham hasta estación Zárate.

 

Es una lástima observar el estado actual de abandono en gran parte de la traza, donde la maleza ya se hizo dueño de la misma, y lo que es peor, se observan la falta de durmientes y algunos quemados, sobre todo antes de llegar a la estación Toro.

Estas fotografías fueron tomadas en el paso a nivel de la Ruta 234 en el Partido de Derqui. No queremos imaginarnos como estará el resto del ramal hasta Zárate.

Sabemos muy bien que el Estado Nacional está tomando los recaudos para poder, de una vez por todas, mejorar los servicios de pasajeros en el ámbito del AMBA, pero lamentablemente en lo que respecta a los trenes de media y larga distancia el abandono que se observa por parte del gobierno es atroz.

 Cada vez hay menos trenes de larga distancia, los ramales están abandonados a la buena de Dios, ni que decir de las estaciones e infraestructura de vía. Es hora que la SOFSE y la ADIFSEempiecen hacerse cargo de todo el ferrocarril en genera


Fuente:cronica ferroviaria

PARA EL SECRETARIO DE TRANSPORTE HAY QUE ESPERAR HASTA EL 2015 PARA PODER VIAJAR MEJOR Y MÁS RÁPIDO ENTRE BUENOS AIRES Y ROSARIO (PROVINCIA DE SANTA FE)

En un reportaje realizado al Secretario de Transporte de la Nación, señor Alejandro Ramos, por LT3 de la ciudad de Rosario, dijo con relación al sitio donde estará ubicada la nueva estación de trenes de Rosario. "Hay varios lugares en carpeta, pensando en los accesos por el puerto, el tren podría terminar frente al Monumento, aunque hay que consensuarlo con la Municipalidad, las cámaras empresariales y los equipos técnicos de la Universidad. Al mismo tiempo, aclaró que el lugar dónde se emplace la estación podría "aprovecharse como punto de conexión con el área metropolitana y poner en valor alguna otra zona de la ciudad".

Asimismo, aventuró que los nuevos servicios de pasajeros que unirán Buenos Aires - Rosario y viceversa comenzarían a realizarse durante y dijo que la duración del viaje estaría en las 3 horas y media llevando a 500 personas en cada viaje. Agregando que se tiene pensado poner en funcionamiento 4 frecuencias diarias de ida y vuelta, y de acuerdo a la demanda hasta 7 trenes cobrando una tarifa económica, lo que hará que se pueda competir con el transporte automotor.

En cuanto a las obras para el cambio de la infraestructura de vía, expresó que "decidieron licitar el trazado en etapas para darle más ritmo a las obras que generarán entre 1.500 y 2.000 puestos de trabajo". Al mismo tiempo, la inversión estimada rondará entre U$S 650 y U$S 700 millones.

Fuente: Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

RESUMEN DE LA SEMANA X TRENES DEL OESTE.

Buenos Días o Tardes, otra vez otro envió del RESUMEN de la SEMANA del TRENES DEL OESTE, otra semana que empezó Bastante Bien, venia más o menos desde el Jueves pasado, pero a la mitad de la semana Pum¡¡¡ exploto otra las demoras que llegaban a media hora en algunos tramos, el servicio DIFERENCIAL fuera de Servicio por 15 DIAS debido a que se le rompió el grupo electrógeno, y no había respuesta por eso durante 15 días lo que viajan en ese servicio no hay trenes.

Una Buena se está IMPLEMENTADO la NOVEDAD el tren CHINO del SAN MARTIN, en los cuales hace el SERVICIO Once Castelar, Castelar Once por ahora es una prueba si sale bien se traería 5 formaciones mas y llegaría a Estación moreno.

El problemas que está habiendo es que la GENTE o Bien los INADAPTADOS de siempre traban las PUERTAS y la FORMACION no funciona con las puertas cerradas, dirán siempre dicen lo mismo pero en la demás unidades se puede trabar o bloquear el SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO pero estas formaciones no se puede si traban la PUERTAS traerá DEMORAS EN ESTE SERVICIO y perjudicando también LAS FORMACIONES ELECTRICAS hace demorando todo el servicio.

Los BONDIS como siempre sigue siendo lo mejor a la TARDE por la mañana debida que esta hasta las manos la AUTOPISTA no se puede llegar rápidamente a DESTINO.

Bueno esto es todo por esta semana nos vemos la próxima

Trenes Del Oeste. 

FAUNA SARMIENTO 3°ENTREGA TRAPO DE PISO O PUFF

FAUNA DEL SARMIENTO:

 

Persona TRAPO DE PISO, o PUFF: 

 

Se nombra de esta forma a aquellos que, sin tener en cuenta que donde ellos se tiran (piso del tren/colectivo) si alguien orinó o salivó, ocupando el espacio que en hora pico puede ser ocupado por hasta 3 personas. Estos no evalúan la posibilidad q ese piso haya sido pisado por gente q con anticipación haya pisado barrio y/o excrementos, dejando parte de esto en ese sector.

Los Laboratorios ACME SRL están realizando experimentos con diferentes sonidos debido a que estos especímenes son de reaccionar mal dependiendo como se lo increpe. Todavía no han encontrado ni el sonido apropiado ni el tono en particular, por lo que sugieren que se les debe tratar con sutileza e intentar q razonen.

En los últimos tiempos, debido a los vagones de doble piso, se pudo encontrar una variación de esta especie, la "escalereando". Esta subespecie, aunq es una variación "ligth" también son una variación de "Trapo de Piso"/"Puff", por la función q cumplen con el movimiento del resto d los pasajeros.