COMIENZA ESTA SEMANA EL PERITAJE POR EL CHOQUE DE TRENES EN CASTELAR

CREDITO DE LA FOTO: DIAZ AZCUE

El fiscal de Morón, Sebastián Basso, sostuvo que los resultados son "el punto neurálgico de la investigación" para determinar si hubo falla técnica o error humano. El funcionario además estudia los antecedentes del maquinista

El fiscal sostuvo que el tren Chapa 1, que el 13 de junio embistió desde atrás al Chapa 19 en Castelar y provocó la muerte de tres pasajeros, "había sido reparado en marzo y tenía todas las habilitaciones en regla".

Además, Basso informó que, paralelamente con la investigación, la fiscalía avanzaba en el proceso formativo de los motorman y "se están pidiendo los antecedentes de los maquinistas para conducir la formación y las revisaciones médicas a las que eran sometidos".

A poco más de un mes del accidente que le costó la vida a tres personas y causó heridas a otras 300, el fiscal de Morón sostuvo que tiene "muchas pruebas" y que "esta semana" van "a comenzar con las pericias".

"La situación procesal de los cuatro imputados, los motorman de las dos formaciones involucradas; un personal jerárquico de la empresa; y el ingeniero que habilitó el tren
que no frenó, se va a resolver una vez que esté el resultado de la pericia, que es el punto neurálgico de la investigación", aseveró el funcionario judicial.

En este sentido, precisó que esta semana van "a comenzar con la pericia, si es que las partes no se oponen a la designación del perito o los puntos de pericia que se fijaron".

Basso también confirmó que el juez federal de Morón, Jorge Rodríguez, quien designó el perito para encarar el proceso que determinará si hubo fallas técnicas, "habilitó tramitar la causa durante la feria judicial".

En este sentido, Basso enfatizó que el peritaje que comenzaría esta semana es la prueba "clave" para determinar la situación de los imputados porque con la pericia se va a determinar si fallaron los frenos, tal como declaró el maquinista del tren Chapa 1.

RESUMEN DE LA SEMANA EN FOTOS

Esto es el resumen de la semana pero en FOTOS la mejores fotos que ilustran lo que paso en el #trensarmiento 

SE VIENE LA SUBE EN EL SARMIENTO ¡¡¡

RESUMEN DE LA SEMANA POR TRENES DEL OESTE

Un poco atrasado con este resumen, estoy ahora en cama pensando lo que paso la semana pasada, va bueno lo que nos tiene acostumbrado el Bendito sarmiento siempre, el lunes con mi colega de viaje y de twiteo viendo la problemática que comenzó el pasado viernes, por el RAMAL MERLO LOBOS, enviamos a una periodista de clarín la problemática de dicho ramal, y lo problemas que estaba trayendo a los usuarios, demoras, cancelaciones y hasta dejarlos en el medio de la nada.

Nos dieron el ok, no enteramos el lunes a la noche que la nota saldría y que estaba confirmado el martes 9 de julio estaba en la calle dicha problemática planteada desde la mirada del usuario, en los cuales agradecemos a l  Romina  Smith su ayuda y dedicación en esta problemática.

El miércoles como siempre demoras de casi 20 minutos en el ramal, sin problemas gremiales gracias a Dios, pero con una suerte de felicidad por ver que el tema que planteamos fue TENDENCIA en twiter todos estaban hablando del tema del NO CIERRE DEL RAMAL MERLO LOBOS // MORENO MERCEDES. Nos sentimos con una tarea cumplida por poder difundir este tema , un promesa cumplida a los usuarios que nos decían de esta problemática.

Jueves y viernes de la misma forma con demoras la vedette de la semana fue la demoras, por falta de formaciones, o bien por no querer ponerle onda, desde la estación Liniers hasta la estación Once era camina que llegabas mas rápido que el mismo tren, el servicio diferencial de 4 días hábiles solo anduvo dos , el viernes diciendo que cambiaría de horarios cosa que nunca hizo UGOMS un desastre para todos, mientras trabajador que se quejar o está a favor del usuarios es movido de su puesto o hostigado , el mismo viernes ya merendando con la noticia que dictaron la PRICION PREVENTIVA DE JAIME, se las tomo seguro que no se escapo con el sarmiento porque si  no lo encontramos al toque, ya que anda más lento que la propia justicia argentina

Saludos

El tecla ( Trenes del Oeste )

CUENTITO DEL ATAQUE SUICIDA EN CASTELAR

Es insólito que los Kirchneristas intenten hacernos creer que el accidente de Castelar fue un ataque suicida para ensuciar al gobierno o hacer bajar a Randazzo de la candidatura. Es preocupante que sigan la letra de D’Elia. El Gobierno se ensucio solo siendo cómplice y socio del descontrol y robo en el Sarmiento durante estos 10 años. (sumados a los 10 de Menen)

Los que usamos el Sarmiento a diario no necesitamos de Sobrero, Randazzo , D’Elia, DeVido ni de ningún video editado para saber cómo se viaja, para saber que podemos matarnos en cualquier momento. El 7 de mayo a las 8:55 iba en un tren que siguió de largo en Morón quedando el primer vagón pasada la barrera de 9 de julio (en ese momento lo mencione por twitter), todos los días hay problemas con las señales, con los trenes que dejan de funcionar “por problemas técnicos”, los fogonazos y los principios de incendio son frecuentes, las demoras por falta de unidades que están fuera de circulación es cosa de todos los días.

REALMENTE CREEN QUE ES NECESARIO UN ATENTADO PARA PERJUDICARLOS??.

El video que ahora se está mostrando y que todos los perfiles K reproducen busca demostrar eso.

Un audio donde se escuchan las señales de “hombre vivo” y a cada señal una respuesta del maquinista pisando el pedal o sea dando el ok, este ok se dio hasta la última señal emitida a 30 metros del choque y a una velocidad de 50km x hora, primer conclusión el maquinista se quedó hasta unos segundos ant

es del impacto y no se mató de milagro. Tengan en cuenta que el video explica que cada 6 segundos se manda la señal de hombre vivo y que si el maquinista no pisa el pedal el tren se detiene automáticamente a los 12 segundos, o sea que si hubiese abandonado la cabina nadie hubiese pisado el pedal y el tren se hubiese frenado automaticamente 12 segundos despues. Visto de esta manera la historia oficial demuestra que un Maquinista suicida decidió inmolarse estrellando el tren para perjudicar al gobierno. También se muestra que hizo caso omiso a las señales con luces amarillas o rojas de advertencia, (una de ellas apagada hace 18 días).

Ahora nadie explica que el audio está montado sobre el video?, la cámara que toma ese video es la cámara externa que tienen los trenes NO ES UNA CAMARA ADENTRO DE LA CABINA. Con este dato se abre la posibilidad de que el video ya de por si editado tenga montado un audio que no corresponde con el momento. Si uno ve el video sin audio lo que ve es un tren sin frenos que va directamente a impactarse con otra formación detenida y en la misma vía (responsabilidad del maquinista también????), ahora si al video le ponen el audio con el que se está mostrando lo que se ve es un tren que no frena porque el maquinista no quiere que frene y solo busca inmolarse chocando, realmente muy poco creíble y mucho más que aparezca 20 días después del accidente.

Alguien puede creer que el Gobierno se banque bajar la candidatura de Randazzo e inventar a Insaurralde teniendo este “video oficial”?, Alguien puede creer que de ser así el Gobierno recién ahora se enteró que estaba este video?.

Más allá de la convicción que tengo de que el video está montado, si el tren no freno, si alguna señal estaba apagada, si un tren estaba detenido sobre la misma vía o si el personal no es apto para manejar sigue siendo responsabilidad del Estado, no puede ser que se golpeen el pecho cuando sacan una formación pintada a nuevo, cuando pone GPS, pintan una estación o cambian una vía y se laven las manos cuando ocurre una tragedia. Sepan ustedes políticos Kirchneristas, Opositores y Sindicalistas, que mucho más importante que sus putos votos son nuestras vidas las cuales ponemos en riesgo cada vez que subimos a un tren del Sarmiento.

Fuente: Silvio Romero

@SILVIOROMERO67

MAS TRENES CHINOS ¡¡¡ Y VAN

hoy en terminal 6 del puerto buenos aires, atraco el barco bbc winter trayendo 17 coches chinos para trenes de larga distancia. hoy solo se decargaron 7 y quedo para mañana jueves el resto a partir de las 7 hs.- para los numerologos coches que bajaron hoy: cpa 016, cpa 013, cpa 018, cpa 019, cpa 020, cra 004 y fs 005.- mas tarde las fotos. el amigo pascuali que anda medio mal dormido ya esta por subir sus fotos.- al mediodia almorzamos en el rancho de "el chinito" santiagueño puras "eses" donde un cartel reza "dios es amor". no nos privamos de nada.- proximos desembarcos: 15/7, 21/7 y 27/7.-

 fuente Jorge Cerigliano

TRAS LA DENUNCIA LA EXPULSION

Después del paro sorpresivo del miércoles y la denuncia contra Omar Maturano, el ministro Randazzo pidió la renuncia del representante de los maquinistas en la empresa estatal a cargo de la infraestructura y las obras ferroviarias. Fue designado Ariel Franetovich.

El Gobierno desplazó de la conducción de la ADIF, la empresa estatal a cargo de la infraestructura y las obras ferroviarias, a José Nicanor Villafañe, un funcionario que respondía al secretario general de La Fraternidad, Omar Maturano. En su lugar, el Ministerio de Interior y Transporte designó a Ariel Franetovich, hasta ayer titular de la CNRT, el organismo regulador del transporte. Después del paro de maquinistas el miércoles pasado en rechazo a la instalación de cámaras en las cabinas de los trenes y la denuncia contra Maturano por “entorpecimiento de servicios públicos”, el Gobierno decidió recortar la injerencia que había otorgado al sindicato en la gestión ferroviaria. La próxima semana, el titular de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, realizará más modificaciones en la conducción de las empresas ferroviarias estatales ADIF y también la operadora Sofse.

En 2008, la Ley de Reordenamiento Ferroviario creó las empresas públicas ADIF y Sofse –la estatal que opera el Tren de la Costa, el ramal de Realicó a Lincoln y trenes interurbanos en Salta y Chaco– para hacerse cargo de las inversiones y la operatoria del sistema. Originalmente el reordenamiento apuntaba, con ambición, a la reunificación de todo el sistema, que pasaría a ser operado y gestionado por el Estado.

Ese proceso quedó a mitad de camino en la intención de “ordenar” el modelo vigente a partir de las privatizaciones de los años noventa. En la ADIF y Sofse se replicaron las cuestionadas estructuras de poder empresario y sindicales. La estatal ADIF fue cuestionada por irregularidades en la adjudicación de obras y la administración de la infraestructura ferroviaria.

Después del paro sorpresivo de los conductores en rechazo a la instalación de las cámaras, los incidentes en Constitución y Once y la decisión del Gobierno de denunciar a Maturano, se decidió avanzar con los cambios en la conducción de ADIF. El jueves por la noche, Randazzo le pidió la renuncia a Villafañe y ayer se aprobó la designación de Franetovich en su reemplazo. Como interventor de la CNRT fue nombrado Fernando Manzanares, quien hasta ayer se desempeñaba como subdirector del Registro Nacional de las Personas.

En el equipo de Interior y Transporte afirman que realizarán más cambios en la estructura de las empresas estatales ferroviarias. El vicepresidente de la Sofse, Agustín Special, otro dirigente del gremio de maquinistas, será desplazado. Pero también se reemplazará al presidente de la empresa, Guillermo Justo Chaves, un dirigente de La Plata que siempre acompañó a Randazzo. En su lugar se nombraría a un ingeniero ferroviario.

LA SEMANA EN FOTOS X TRENES DEL OESTE

En esta sección mostraremos la semana en fotos la mejores fotos que nos llegaron a nuestro twiter @trenes_deloeste  Gracias a ustedes podemos informar.

Gracias a los siguiente amigos que hicieron llegar dichas fotos:
@andresflorentin
@pirata_argento
@benditsarmiento
@trenes_deloeste
@guillepaniza
FACEBOOK
Labroncadetodos
Un Sarmientista
Leonardo Cacciola
Marcelo Mascarini

Para enviarnos su fotos mandarla a @trenes_deloeste o bien por mial a trenes_deloeste@hotmail.com