Te acordas cuando anunciaron 12 formaciones nuevas para el Sarmiento?
Te acordas cuando anunciaron 25 formaciones nuevas para el Sarmiento?
Te acordas cuando anunciaron que el servicio del Sarmiento aumentaría al doble? Bueno, lo ultimo solo fue en el precio....
Para la gestión Chantazzo y en esta ultima docena de años:
Mayor cantidad de cancelaciones, menor frecuencia y por ende menor
cantidad de servicios, sin servicios rápidos, sin servicios saliendo
solo desde Castelar, sin servicio nocturno, sin servicio los domingos y
SIN SERVICIO.
Pone un contador al frente del Ministerio de Transporte y solo te hace una camapaña para presidente
Lee la nota con fecha 28 de noviembre de 2013 y no te la olvides
CONFERENCIA DE PRENSA DEL MINISTRO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE FLORENCIO RANDAZZO EN CASA ROSADA.
RANDAZZO.- Buenas tardes, queremos mostrales cómo se ha fabricado la
primera formación del Ferrocarril Sarmiento, como ustedes saben cuando
yo me hice cargo del Ministerio de Transporte analizamos – con la
Presidenta de la Nación – la situación del parque ferroviario y Cristina
tomó la decisión de adquirir material rodante para cinco líneas, del
área metropolitana y trenes a larga distancia, cero kilómetros.
Por supuesto, que para nosotros la prioridad en materia de
fabricación fue el Sarmiento; hemos adquirido en el Sarmiento 25
formaciones, de 9 coches cada una; para el Mitre 30 formaciones de 6
coches cada uno; para el Roca 300 coches; para el Belgrano Sur 87 coches
y para larga distancia (Mar del Plata- Rosario) 220 coches. Hoy para
nosotros es un día de enorme alegría y satisfacción porque podemos
compartir con ustedes todo el proceso de fabricación, desde el inicio
hasta el final de la primera formación del Ferrocarril Sarmiento.
Si les parece yo les invito a ver el video y después a dar detalles
con respecto al mismo. (VIDEO). Bueno, como ustedes han podido ver desde
el inicio hasta el final, desde la planta de fabricación, que queda al
sur de China, que es Qingdao, que nosotros hemos visitado, en la cual
habíamos comentado, en varias oportunidades, el precio, a nivel
internacional de los más bajos que se conoce en este tipo de
operaciones, calidad y tiempo de entrega.
Como ustedes podrán ver el contrato se celebró en enero, del año
2013, y se puso en ejecución, a partir de marzo. Para nosotros es
emocionante porque la fabricación del Sarmiento dejó de ser una promesa
para pasar a ser claramente una realidad. Como les señalaba, recién, son
25 formaciones, de 9 coches cada una. Hoy, para que tengamos idea,
operan 12 formaciones, así que no solamente vamos a reemplazar las 12
formaciones actuales, sino que vamos a duplicar la capacidad de
transporte que tiene el Sarmiento.
Estas formaciones se les está haciendo las pruebas de rigor y el 5 de
enero se embarcan rumbo a nuestro país, calculamos que a mitad de
febrero van a estar en la Argentina. Nos parece muy importante que se
den a conocer estás imágenes a la ciudadanía, en general, pero sobre
todas las cosas a los usuarios del Ferrocarril Sarmiento, que todavía
viajan mal, pero trasmitirle la seguridad y la tranquilidad que, el
próximo año, van a tener una línea totalmente renovada. El parque de
formaciones del Ferrocarril Sarmiento, el año que viene, va a ser cero
kilómetro.
Para que tengamos una idea de lo que estamos hablando, hoy, funcionan
580 coches en el área metropolitana, 580 coches en las 7 líneas.
Estamos incorporando más de 1.000, el próximo año, que – como señalaba
recién – en la línea Sarmiento y Mitre, que deben estar en su totalidad,
a más tardar, en agosto del próximo año. Por supuesto, antes el
Sarmiento que el Mitre; luego el Roca y luego el Belgrano Sur, y como
ustedes ya saben, ya ha ingresado el material rodante de la línea
General San Martín, que son 160 coches que ya están funcionando, en las
cuatro estaciones más importantes ya que llevamos adelante un proceso de
modernización y adecuación de los ándenes pero ya prestan servicio. Y
ya hemos recibido la mitad de los trenes y coches a larga distancia.
Yo quisiera brindarles, ahora un detalle sobre qué tipo de tecnología
tienen incorporado estos coches: los frenes que tienen todas estás
formaciones, son
Norbrense, que es una marca reconocida a nivel
mundial; tiene un sistema de ahorro de energía, es decir el freno
regenerativo, en la medida que frena, se genera energía que es
utilizada por otro tren. Además, tienen cadena de tracción Mitsubishi,
que es la más importante en materia de fabricación de este tipo de
transmisión en el mundo; tiene un sistema de frenos automáticos, lo que
nosotros conocemos como ATP. En este caso, tiene disponible ya este tipo
de sistema de frenado, que permite que frente a la violación de alguna
señal, a peligro, o en precaución, o entrar a exceso de velocidad en una
terminal de cabecera el tren se detiene automáticamente. Esto se
complementa con el sistema de señalamiento, que estamos llevando
adelante fijo, en el Sarmiento y en el Mitre, que debería estar
terminado en el Sarmiento para febrero y Mitre para marzo, que por
supuesto va a estar instalado, primero, en las unidades que tenemos
funcionando.
Por otra parte, tiene un sistema de anti acaballamiento, que frente a
un accidente, evita que se monte una formación sobre otra, un coche
sobre otro coche. Esto es de origen sueco; además tiene un sistema
inteligente de enclavamiento de puertas, de apertura y cierre de
puertas, es decir el tren no arranca si la totalidad de las puertas no
están cerradas. Y esto es muy importante sobre todo en el Ferrocarril
Sarmiento porque tenemos que erradicar precisamente una cultura, que la
formaciones circulen con las puertas abiertas, por supuesto que ahora
necesitamos colaboración de los pasajeros. La velocidad de las actuales
formaciones, normalmente, es de no más de 70 kilómetros, estás
formaciones superan los 100 kilómetros, por supuesto tienen aire
acondicionado frío y calor; tienen asiento y capacidad para 200 personas
sentadas y paradas, tienen accesibilidad para personas con movilidad
reducida. Además, tiene un sistema de información al pasajero- auditivo
y visual- que le va a permitir al pasajero tener información disponible
de las diferentes estaciones. Tiene un sistema de comunicación interno
entre el motorman y los pasajeros, como así también tiene un sistema de
circuito de control interno de cámaras que le permite visualizar lo que
está ocurriendo en la formación, tanto al motorman como al guarda.
Por supuesto que no solamente estamos llevando adelante este proceso
de puesta en valor específicamente del Ferrocarril Sarmiento con la
incorporación de formaciones, que son claves y estratégicas, porque las
dificultades que hoy presenta el sistema ferroviario argentino está
vinculada a la poca cantidad de formaciones y a la antigüedad de las
formaciones que como yo había señalado tienen un promedio de más de 50
años, sino también esto se integra con una apuesta en valor del sistema
de infraestructura, en términos generales, en lo que respecta a vías
nuevas del Sarmiento y de otras áreas metropolitanas, como por ejemplo,
la ejecución, en este momento, de la renovación total de la vía José
León Suárez-Retiro, como así también el inicio de la obra a Rosario y a
Mar del Plata.
Otro tema claves es el de los recursos humanos, hemos creado los
Centros de Recepción de Motorman; estamos llevando adelante los exámenes
con mucho más exigencia. Ustedes saben que hoy los exámenes
psicofísicos los lleva adelante el Instituto Nacional de Medicina
Aeroespacial, hoy ya tenemos más de 110 motorman relevados de su estado
de salud, empezamos con aquellos que estaban precisamente bajo un
período de licencias. Es decir, como ustedes ven, estamos invirtiendo en
todos los aspectos que hacen a que finalmente los pasajeros puedan
viajar mucho mejor, estamos en ese camino.
En lo que respecta a nuestra gestión nos sentimos acompañado por la
Presidenta y tenemos este desafío que es que la gente viaje un poco
mejor y poco a poco, como ustedes ven, lo vamos logrando. Quería
fundamentalmente mostrarles porque me parece un hecho importante, hace
52 años que no ingresaba ninguna formación nueva en Argentina, han
ingresado nuevos coches, vuelvo a repetirles, la renovación total de la
línea San Martín ya ha ingresado, también el 50 por ciento de los coches
de larga distancia y ustedes han podido apreciar ya la fabricación de
la primera formación del Ferrocarril Sarmiento, que va a estar
despachada el 5 de enero, rumbo a la Argentina, para ingresar los
primeros días de febrero. Quedo para las preguntas que quieran hacerme.
PERIODISTA.- Yo recuerdo que días después que usted vino de China iba
a ir una comisión de trabajadores a Qingdao para interiorizarse de cómo
iban a funcionar estos trenes, ¿cómo fue el intercambio?
RANDAZZO.- El intercambio, primero lo importante y otro dato
relevante es que los directivos de la empresa CSR han cumplido con el
compromiso que habían tomado cuando nosotros visitamos la planta con el
compromiso de que la decisión del gobierno nacional era, primero, una
etapa de adquisición al contado y algunos ramales financiados pero
fundamentalmente íbamos a tomar en cuenta aquellas industrias que se
radicasen en la Argentina. Los directivos de CSR estuvieron, hace pocos
días, en la Argentina y visitaron 9 plantas de pasajeros y de carga y
está evaluando la adquisición de una planta: una de pasajeros y otra de
carga o también la alternativa de asociación con alguna empresa local.
También estuvieron los que llevan adelante el sistema de señalamiento,
que es CRSC, que es la única empresa del Estado china que es la que está
llevando adelante el sistema de detención automática para el Mitre y el
Sarmiento. Y en los próximos días estamos enviando 33 personas que van a
ser capacitadas en la planta en los distintos aspectos, en algunos
casos instructores para llevar adelante la capacitación a resto de los
motorman que van a desempeñar esta tarea en estas nuevas formaciones a
partir del año próximo. En los próximos días están viajando 33 personas a
China a la planta a recibir capacitación.
PERIODISTA.- Ministro: usted dijo que llegan en febrero, ¿cuándo
comienzan a funcionar y, obviamente, que esto, más allá de brindar una
mejor calidad al pasajero, es también para los trabajadores? ¿Cómo
tomaron ellos también la llegada de estas unidades?
RANDAZZO.- El compromiso era a partir de abril. Nosotros cuando
visitamos la planta le hicimos saber que teníamos realmente mucho
interés que se adelanten los plazos, de ahí que la empresa ha cumplido
con este compromiso que es tener algunas formaciones disponibles con
unos 60 días de anticipación. La primera formación es despachada el 5 de
enero y está llegando en febrero y tienen 6 meses para integrar la
totalidad de las formaciones. Así que, calculamos que para junio o julio
deberíamos tener las 25 formaciones en Argentina. No las vamos a hacer
funcionar todas juntas, vamos a hacer el alistamiento a medida que van
llegando y las vamos a ir poniendo en funcionamiento. Los trabajadores,
por supuesto, en su mayoría, se han manifestado orgullosos de ser parte
de un proceso de transformación inédito que estamos viendo en el
ferrocarril Sarmiento. Imagínese usted un motorman que estaba
acostumbrado a manejar una formación que tenía 60 años, poder manejar
una formación con otro tipo de tecnología y cero kilómetro como son
estas formaciones que están estándares de las mejores formaciones de
cualquier sistema ferroviario del mundo.
PERIODISTA.- Se va a duplicar prácticamente la capacidad, digamos, de
viajes y de formaciones que van a dar servicio. ¿Se tiene pensado hacer
algún plan para soterrar los pasos a nivel porque esto a generar,
digamos, cierto tiempo entre formación y formación que va a dificultar
el tránsito de un sector a otro de la ciudad, no?
RANDAZZO.- Sí, ese es un tema importante. Nosotros estamos llevando
adelante un plan de pasos bajo a nivel único en la Argentina, no tiene
antecedentes. Hay 61 pasos bajo nivel en el área metropolitana de los
cuales el 50 por ciento ya está comenzado. Es un programa de desarrollo e
infraestructura municipal que pusimos en marcha con la Presidenta de la
República y están en ejecución ya 30 de ellos y los próximos 30
deberían estar en marcha antes de fin de año. Es un proceso
descentralizado, digo, porque el proceso de ingeniería como así también
de licitaciones, llevado adelante por cada uno de los municipios y esto,
por supuesto, como señala usted, nos facilita muchísimo el tema de los
inconvenientes propios que trae una mayor frecuencia sobre una trama
urbana que tiene pasos a nivel. Estos son 61 pasos bajo nivel de los
cuales, repito, el 50 por ciento está en proceso de ejecución y el otro
50 por ciento debería estar antes de fin de año.
PERIODISTA.- Ministro: recordar quizás cuánto costó cada una de estas
formaciones, cuál fue el monto total abonado para la provisión de estos
elementos nuevos para el ferrocarril y, por otro lado, la consulta
tiene que ver con el servicio de media y larga distancia. ¿Hay algún
convenio con esta empresa u otras empresas chinas para poder fortalecer
ese servicio que todavía como deuda pendiente, se podría decir?
RANDAZZO.- El precio de la operación del Mitre y del Sarmiento
juntos, que fueron 409 coches, creo no equivocarme, estuvo en 515
millones de dólares, de los cuales, aproximadamente, cada coche costó
1.300.000 dólares. Fue una operación sumamente conveniente, el precio de
referencia de coches similares están por encima cada uno de los coches,
de 500 mil dólares, cada coche. Así que, fue una operación muy buena de
la cual ya hemos entregado el 30 por ciento del anticipo. Con respecto a
larga distancia, es otra empresa la que lleva adelante la fabricación
de larga distancia, es CNR, los chinos tienen empresas con capital en su
totalidad del Estado que son estratégicas como son las ferroviarias. En
materia ferroviaria compiten una empresa que es del norte y una del
sur, una es CNR y otra es CR. Precisamente nosotros hicimos una compulsa
de precios entre ambas empresas y en lo que respecta a larga distancia,
solamente se entregó el 15 por ciento y el resto se financia a 15 años.
De los 220 coches, ingresaron 110. Cuando estén en su totalidad, estos
coches van a prestar servicio a Rosario y a Mar del Plata. A Rosario,
hemos adjudicado la obra son 515 kilómetros de vía, en 11 tramos
simultáneos para que nosotros creemos que entre 14 y 16 meses debe estar
terminado. Y a Mar del Plata, hemos adjudicado ya la curva de
Chascomús, que va a acortar mucho el plazo de viaje porque evita pasar
por 17 pasos a nivel, es una obra que estaba prometida desde la época de
que el doctor Alfonsín era presidente, allá por el año 85, y estamos
haciendo el ingreso Vivoratá-Mar del Plata, en la cual el obrador está
instalado en la localidad de Cobos.
PERIODISTA.- Ministro: uno de los problemas que tuvo todo esto de los
vagones de tren era porque no se habían fabricado en Argentina, creo
que usted algo dijo pero me gustaría que lo repitiera, y lo otro es la
pregunta de rigor que le hago siempre, siguiendo un poco la línea de
otro colega, que es si me podría explicar algo que ya le pregunté varias
veces, que es el tema del soterramiento del Sarmiento porque nunca me
termina de cerrar qué paso. Porque al parecer, el problema venía por el
financiamiento, usted dijo que estaba por salir, yo asistí a 4 o 5
presentaciones del soterramiento y todavía no pasó nada. Esto se lo
pregunto como usuario del mismo tren.
RANDAZZO.- El tema del soterramiento seguramente que resuelve el
problema estructural de una línea que tiene una cantidad de pasos a
nivel importante, sobre todo, en una zona donde la vía divide la trama
urbana generando problemas urbanísticos por todos conocidos, desde
atascamiento al tránsito, accidentes a peatones, accidentes vehiculares,
contaminación. De ahí surge la decisión política del Gobierno nacional
de llevar adelante el tema del soterramiento. No es ajeno a ninguno de
ustedes que hubo una crisis internacional en el medio y que, en
realidad, esta obra tan importante que era en su primera etapa, si mal
no recuerdo, 11.600 millones de pesos, sufrió un problema relacionado al
tema del financiamiento. La Presidenta de la República inició
nuevamente las negociaciones con la Presidenta de la República del
Brasil y lograron que el BANDES que sea el banco que financie la obra.
Se está en este proceso y la obra es una obra que lleva adelante y
ejecuta la secretaría de Obras Públicas y está trabajando en ese
sentido, primero, por la envergadura de la obra y, después, porque, en
realidad, requeriría de financiamiento. De cualquier manera, nosotros,
más allá de esta obra, nos pusimos como desafío mejorar fundamentalmente
y transformar el actual Sarmiento, cosa que estamos llevando adelante.
Con respecto a la otra pregunta, nos encantaría. Lo que todos quisieran
escuchar de acá, es lo que dicen muchos que están muy alejados de la
responsabilidad que seguramente tenemos quienes asumimos una
responsabilidad como la que tengo yo que es conducir este Ministerio.
Nuestra prioridad es que los pasajeros viajen mejor. La Argentina,
lamentablemente, después de muchos años de políticas desacertadas en
materia de industria, no fue ajena la destrucción de la industria
ferroviaria. Hoy la Argentina no está en condiciones de producir
material rodante, primero, por que no tiene establecimiento fabriles en
condiciones de hacerlo; después, no tiene mano de obra todavía hoy
capacitada, ni siquiera tiene la tecnología que hoy tienen los trenes.
Hay pocos países del mundo que fabrican trenes, uno de ellos es China y a
un valor absolutamente competitivo. Para que tenga una idea, el valor
de un coche chino nuevo tiene un valor casi de lo que sale una
reparación en la Argentina. Esperar la reconstucción de la industria
ferroviaria, hubiera llevado a que posterguemos una solución de buena
calidad de viaje a millones de argentinos durante mucho tiempo. De
cualquier manera, es un desafío que tenemos y lo vamos a llevar adelante
y por eso, le estamos pidiendo a aquellas empresas chinas que la
Argentina ha adquirido material rodante, como así señalamiento, que
vengan a instalarse a la Argentina en forma asociativa o por desarrollo
propio para empezar a poner en valor nuevamente la industria ferroviaria
ya que esta es una política de Estado que vino para quedarse, no
solamente en materia de pasajeros, sino también en materia de carga. Por
eso sí en carga, que es mucho más sencillo, estamos llevando adelante
un proyecto, un programa que está en plena ejecución con Fabricaciones
Militares, donde hemos diseñado un nuevo vagón multipropósito que,
casualmente en estos días, vamos a ir a visitar la planta con el
ministro de Defensa, el doctor Rossi.
PERIODISTA.- Ministro: tengo dos preguntas. Por un lado, dijo que se
relevaron a 110 motorman por el estado de salud. Quería saber qué
situación se generó, por qué se llego a esta medida y si se van a
reemplazar. Y, por otro lado, no sé si está al tanto de las
declaraciones de Omar Maturano que hizo hace 2 días y que dijo que los
anuncios del Gobierno son remiendos y que los trenes de la Argentina
ninguno funciona al 100 por ciento. ¿Tiene alguna respuesta a esto?
RANDAZZO.- Primero, con respecto al tema de los exámenes, vamos a dar
un informe cuando lo creamos conveniente. Hoy tenemos relevados 110
motorman que están ingresando todos los días a razón de 10, 12, 14 al
Instituto Nacional de Medicina Aeroespacial, son exámenes absolutamente
exigentes con los mismos requisitos que se le pide para un piloto
aerocomercial y empezamos por aquellos que están de licencia, porque nos
parece importante que aquellos que estén de licencia, verdaderamente la
licencia tenga algún tipo de justificativo. Con respecto a las
declaraciones a que usted hacía mención, mire, lo mejor que pueden hacer
los dirigentes sindicales, es acompañar este proceso que estamos
llevando adelante. Yo no quiero mirar para atrás y no porque tenga algún
tipo de culpa porque yo no tuve nada que ver con la destrucción del
sistema ferroviario, quiero mirar para adelante y quiero que la gente
viaje todos los días un poco mejor. Y pedirles a los trabajadores, que
en su mayoría comparten las políticas que está llevando adelante el
Gobierno nacional, que no perdamos esta oportunidad, que es una
oportunidad única y no existe el amor sino las pruebas de amor y las
pruebas de amor son estas.
PERIODISTA.- Ministro: del informe que usted dijo, quizás porque era
un poco extenso, quizás yo me perdí, en ningún momento usted habla de
algún convenio que tenga con China por el tema de los repuestos, porque
por lo que se está diciendo son totalmente nuevos, totalmente diferentes
a los actuales.
RANDAZZO.- El contrato incluye repuestos como así incluye una
capacitación y una asistencia técnica, está incluido eso. Gracias.
Fuente:
http://www.casarosada.gob.ar/informacion/conferencias/26892-anuncios-sobre-ferrocarril-sarmiento-conferencia-de-prensa-del-ministro-del-interior-y-transporte
