Tras haber realizado la asamblea del sector; se resolvió dar un cuarto intermedio a las medidas de acción directa, plazo que termina el martes 9 de septiembre.
martes, 9 de septiembre de 2014
FUNCIONARIO PROCESADO EN LA TRAGEDIA DE ONCE ASESORA A RANDAZZO. ¡¡
Se trata de Antonio Eduardo Sícaro, quien trabaja desde noviembre de 2012 como asesor del Ministerio, pero no figura en los legajos porque lo hace por convenios con dos universidades públicas y su nombre fue sugerido “a dedo” desde la cartera que dirige Florencio Randazzo.
Antonio Eduardo Sícaro sigue trabajando en el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación a pesar de que había renunciado porque estaba siendo investigado por la masacre ferroviaria de Once. los familiares de las víctimas habían criticado su nombramiento.
Sin embargo, Sícaro trabaja desde noviembre de 2012 como asesor del Ministerio, pero no figura en los legajos porque lo hace por convenios con dos universidades públicas y su nombre fue sugerido “a dedo” desde la cartera que dirige Florencio Randazzo.
Sícaro es uno de los acusados que está siendo juzgado por la tragedia de Once por el Tribunal Oral Federal 2 y va todos los días al edificio que el ministerio tiene en la avenida Leando N. Alem 168 y asesora “en los aspectos que hacen al transporte de pasajeros de corta distancia, el desarrollo ferroviario en el área metropolitana, en determinación de presupuestos y en los recientes convenios firmados con la República China”.
Toda la información fue dada a conocer por Gerardo Adrián Otero, subsecretario de Gestión Administrativa de Transporte a cargo de la subsecretaría de Coordinación del ministerio y el tercero dentro del área de transporte en la cartera que conduce Randazzo.
Cuando ocurrió la tragedia, el 22 de febrero de 2012 en la que murieron 52 personas cuando un tren chocó en la estación de Once, Sícaro era el titular de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y comenzó a ser investigado por la Justicia.
Cuando Randazzo recibió como ministro del interior el área de transporte se llevó a Sícaro como subsecretario de Regulación Normativa del Transporte: fue designado el 16 de agosto de 2012 con el decreto 1467 que firmaron la presidenta Cristina Kirchner, el entonces jefe de Gabinete Juan Manuel Abal Medina y Randazzo.
Pero Sícaro renunció el 31 de agosto por las críticas de los familiares de víctimas de Once: sostuvieron que no se podía premiar a un funcionario que estaba siendo investigado por el hecho y Randazzo le aceptó la renuncia. Pero el juez federal Claudio Bonadio sobreseyó en octubre a Sícaro –procesó a los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi y al empresario Claudio Cirigliano, entre otros– y un mes después volvió al Ministerio de Transporte.
Esta vez mediante una modalidad que lo mantenía oculto: a través de convenios que el ministerio firmó con universidades para que le aporten asesores.
“El ministerio tiene un convenio firmado con la Universidad de San Martín de asistencia técnica, por lo que esta casa de estudios provee a la cartera de asesores para colaborar en tares propias de la gestión administrativa de transporte”, explicó Otero en la Justicia, según la declaración.
El primer contrato fue en noviembre de 2012 con la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), regional Avellaneda y desde diciembre de 2013 y durante todo este año con la Universidad de San Martín.
Dos meses después de su contratación, en enero de 2013, Sícaro fue procesado por la Sala II de la Cámara Federal por la tragedia de Once, lo que le valió ser enviado a juicio oral.
El tribunal resaltó que Sícaro en la CNRT había elaborado informes sobre las irregularidades en la línea Sarmiento pero entendió que solo fue un “control formal” y que tenía la facultad “de disponer la suspensión preventiva del servicio” y no lo hizo.
Otero reconoció que Sícaro fue contratado directamente por pedido de él y que lo hizo porque “tiene probada experiencia y capacidad en el transporte público”.
“En ocasiones el Ministerio le sugiere a las Universidades los asesores que deberán aportar y otras veces no. En el caso de Antonio Eduardo Sícaro, concretamente, su contratación fue sugerida verbalmente por mí tanto a la UTN Avellaneda como a la Universidad de San Martín”, declaró Otero.
El funcionario dijo que Otero lo asesora a él y no al ministro Randazzo y que trabaja en la oficina 207 del primero del edificio del ministerio en la avenida Alem.
Otero declaró como testigo en la causa en la que se investiga a Sícaro y a Schiavi por la quita de subsidios al gasoil a dos empresas de transporte de pasajeros.
El juez federal Luis Rodríguez entendió que la situación laboral de Sícaro en el ministerio no era clara y lo citó a Otero para que de más explicaciones.
RADIO PASILLO ¡¡¡¡ LOS RUMORES QUE SE RUMOREAN
Hola como estan aca vamos a empezar a dejar los RUMORES QUE SE RUMOREAN en el SAMIENTO THE LINE.
RUMOR 1.
Informan, y es un RUMOR fuerte que ECOTRANS pasaría a MANOS DE la empresa la METROPOLITANA. empresa de RANDAZZO. ¡¡¡ sera Cierto ?
RUMOR 2.
es un rumor de pasillo, que los BONDIS SARMIENTO apartir del 15-09 pasarían a COBRAR $ 8.00 y seguirían dando el servicio en los siguiente tramos MERLO-ONCE, MORENO-ONCE.PADUA-ONCE, MORON-ONCE , sera verdad veremos igual no estaría mal ¡¡
RUMOR 3.
Esto lo tiro uno de nuestro usuarios del TRAMO LAS HERAS que dicen que el MUNICIPIO DE MERLO estaría TRABANDO el arreglo del Ramal.... Que los trabajos en ESTACIÓN PADUA Y EL PUENTE MERLO están PARADO están parados ¡¡¡
Asi cerraría RADIO PASILLO ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
RUMOR 1.
Informan, y es un RUMOR fuerte que ECOTRANS pasaría a MANOS DE la empresa la METROPOLITANA. empresa de RANDAZZO. ¡¡¡ sera Cierto ?
RUMOR 2.
es un rumor de pasillo, que los BONDIS SARMIENTO apartir del 15-09 pasarían a COBRAR $ 8.00 y seguirían dando el servicio en los siguiente tramos MERLO-ONCE, MORENO-ONCE.PADUA-ONCE, MORON-ONCE , sera verdad veremos igual no estaría mal ¡¡
RUMOR 3.
Esto lo tiro uno de nuestro usuarios del TRAMO LAS HERAS que dicen que el MUNICIPIO DE MERLO estaría TRABANDO el arreglo del Ramal.... Que los trabajos en ESTACIÓN PADUA Y EL PUENTE MERLO están PARADO están parados ¡¡¡
Asi cerraría RADIO PASILLO ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
PELEA DE LOS GUARDIANES DEL SARMIENTO O MATONES DEL SARMIENTO ?
Accionar del personal de Seguridad de Trenes Argentinos. Ocurrido el viernes 5 de Septiembre de 2014, 14:30 hs. en el tercer vagón de la formación con destino a Once detenido en estación Castelar.
miércoles, 3 de septiembre de 2014
30 DE AGOSTO FUE EL CUMPLEAÑOS DEL FC SARMIENTO¡¡¡
30 DE AGOSTO: CUMPLEAÑOS DEL FC SARMIENTO
Como usuarios comprometidos con este ferrocarril no queríamos dejar pasar esta efemérides, He aquí una pequeña reseña histórica:
El 30 de agosto de 1857 se inauguró la primera línea de ferrocarril del nuestro país. Iba desde la actual Plaza Lavalle de Buenos Aires hasta la estación La Floresta Traccionado por la locomotora La Porteña.
LA PORTEÑA:
La locomotora llegó de Londres y fue bautizada como "La Porteña". Venía con una gemela que fue llamada "La Argentina". También llegaron los vagones que completarían el tren. Era una pequeña locomotora, que había sido construída en 1854 en Inglaterra y que a su vez era veterana de la guerra de Crimea. Fue transportada hasta Buenos Aires en el vapor Borland, atracando en el muelle porteño en la navidad de 1856. Unas semanas más tardes desfiló por las calles de la ciudad en un enorme carro, tirado por 30 caballos.
Llegaron también los hermanos Juan y Thomas Allen, contratados para conducirla, junto con el ingeniero Guillermo Brogge, encargado de la instalación de los rieles, varios capataces y 160 obreros especializados en instalaciones ferroviarias, todos ingleses.
El primer ensayo fue el 28 de enero de 1857, ente la Estación del Parque (actual Plaza Lavalle) y San José de Flores. Las pruebas fueron exitosas y se decidió que la fecha inaugural sería el sábado 29 de agosto.
Ese día, sobre la única vía, salió de la Estación del Parque a la una de la tarde. El tiempo acompañaba los festejos de los vecinos que vivaban la partida, en medio de flores y banderas donadas por familias de abolengo. Corría a 24 Km. por hora. La formación iba en busca de La Floresta, una zona de quintas de veraneo en las afueras de la ciudad, distante diez kilómetros. Salió así por la actual calle Libertad, y tras dos curvas y contra curvas, encaró por el trazado de la calle Lavalle.
Al llegar al Boulevard Callao, el riel hacía una curva (que es el trazado del ex pasaje Rauch) para desembocar a la avenida Corrientes y correr hasta Centro América (hoy avenida Pueyrredón). Tras girar a la izquierda, llegaba a La Piedad (calle Bartolomé Mitre) donde se levantaba la primera estación: Once de Setiembre. Allí La Porteña fue recibida con fuegos artificiales y la banda musical del Regimiento Patricios. A partir de esa estación, el recorrido era la avenida Rivadavia, y así fueron quedando atrás las humildes estaciones de Almagro y Caballito.
Más tarde, su paso fue saludado por intermitentes campanadas desde la histórica iglesia de Flores, y cuando habían transcurrido 35 minutos de viaje, ya estaba a la vista la estación de La Floresta.
Entre los pasajeros se destacaban Bartolomé Mitre, Domingo Faustino Sarmiento, Valentín Alsina, Dalmacio Vélez Sarsfield y Pastor Obligado.
Enfundados en sus trajes de gala, iban también los socios de la empresa Camino de Hierro de Buenos Aires al Oeste: Felipe Llavallol, Francisco Balbín, Benicio Larroudé, Mariano Miró, Daniel Gowland, Manuel Guerrico, Norberto de la Riestra, Adolfo Van Praet, Esteban Rams y Vicente Basavilbaso. El maquinista John Allen y el veterano fogonero italiano Alfonso Covazzi no perdieron el tiempo para bajar en aquel breve espacio que tenía la estación, entonces ubicada a la altura de la actual calle Caracas.
Como usuarios comprometidos con este ferrocarril no queríamos dejar pasar esta efemérides, He aquí una pequeña reseña histórica:
El 30 de agosto de 1857 se inauguró la primera línea de ferrocarril del nuestro país. Iba desde la actual Plaza Lavalle de Buenos Aires hasta la estación La Floresta Traccionado por la locomotora La Porteña.
LA PORTEÑA:
La locomotora llegó de Londres y fue bautizada como "La Porteña". Venía con una gemela que fue llamada "La Argentina". También llegaron los vagones que completarían el tren. Era una pequeña locomotora, que había sido construída en 1854 en Inglaterra y que a su vez era veterana de la guerra de Crimea. Fue transportada hasta Buenos Aires en el vapor Borland, atracando en el muelle porteño en la navidad de 1856. Unas semanas más tardes desfiló por las calles de la ciudad en un enorme carro, tirado por 30 caballos.
Llegaron también los hermanos Juan y Thomas Allen, contratados para conducirla, junto con el ingeniero Guillermo Brogge, encargado de la instalación de los rieles, varios capataces y 160 obreros especializados en instalaciones ferroviarias, todos ingleses.
El primer ensayo fue el 28 de enero de 1857, ente la Estación del Parque (actual Plaza Lavalle) y San José de Flores. Las pruebas fueron exitosas y se decidió que la fecha inaugural sería el sábado 29 de agosto.
Ese día, sobre la única vía, salió de la Estación del Parque a la una de la tarde. El tiempo acompañaba los festejos de los vecinos que vivaban la partida, en medio de flores y banderas donadas por familias de abolengo. Corría a 24 Km. por hora. La formación iba en busca de La Floresta, una zona de quintas de veraneo en las afueras de la ciudad, distante diez kilómetros. Salió así por la actual calle Libertad, y tras dos curvas y contra curvas, encaró por el trazado de la calle Lavalle.
Al llegar al Boulevard Callao, el riel hacía una curva (que es el trazado del ex pasaje Rauch) para desembocar a la avenida Corrientes y correr hasta Centro América (hoy avenida Pueyrredón). Tras girar a la izquierda, llegaba a La Piedad (calle Bartolomé Mitre) donde se levantaba la primera estación: Once de Setiembre. Allí La Porteña fue recibida con fuegos artificiales y la banda musical del Regimiento Patricios. A partir de esa estación, el recorrido era la avenida Rivadavia, y así fueron quedando atrás las humildes estaciones de Almagro y Caballito.
Más tarde, su paso fue saludado por intermitentes campanadas desde la histórica iglesia de Flores, y cuando habían transcurrido 35 minutos de viaje, ya estaba a la vista la estación de La Floresta.
Entre los pasajeros se destacaban Bartolomé Mitre, Domingo Faustino Sarmiento, Valentín Alsina, Dalmacio Vélez Sarsfield y Pastor Obligado.
Enfundados en sus trajes de gala, iban también los socios de la empresa Camino de Hierro de Buenos Aires al Oeste: Felipe Llavallol, Francisco Balbín, Benicio Larroudé, Mariano Miró, Daniel Gowland, Manuel Guerrico, Norberto de la Riestra, Adolfo Van Praet, Esteban Rams y Vicente Basavilbaso. El maquinista John Allen y el veterano fogonero italiano Alfonso Covazzi no perdieron el tiempo para bajar en aquel breve espacio que tenía la estación, entonces ubicada a la altura de la actual calle Caracas.
QUE ES EL ANDEN 2 ?
Usted habra visto en estos Dias, que aparecio una logos que dice ANDEN 2 ( USUARIOS ORGANIZADO DEL SARMIENTO ). te explicamos que es y para que ¡¡¡
Si ves este cartel en algunas estaciones se trata de una campaña que hemos largado de señalizan de andenes donde la misma es deficiente o no existe. Es uno de nuestros tantos granitos de arena para construir un ferrocarril mejor!
Foto: @BenditSarmiento
Fuente: Usuarios Organizado Del Sarmiento
Si ves este cartel en algunas estaciones se trata de una campaña que hemos largado de señalizan de andenes donde la misma es deficiente o no existe. Es uno de nuestros tantos granitos de arena para construir un ferrocarril mejor!
Foto: @BenditSarmiento
Fuente: Usuarios Organizado Del Sarmiento
COLECTIVOS MERLO LOBOS
SOBRE LOS COLECTIVOS MERLO-LOBOS
A raíz de las consultas sobre por qué estos colectivos no se detienen en estaciones intermedias entre Merlo y Las Heras hemos escrito a Trenes Argentinos llevándole la inquietud y nos respondieron lo siguiente:
Nos comentaron que como el servicio fue implementado a raíz de la recordada rotura del puente de Marlboro el servicio se esta prestando con pocas unidades además el trayecto es largo y demora unas 6 horas en total (ida+vuelta) según informaron. Nos comentaron también que dichos micros salen muy llenos desde Merlo, la cuestión es que esta medida de no parar en intermedias es básicamente por un tema de capacidad de los mismos pero están analizando la incorporación de mas unidades al servicio para poder observar paradas en las estaciones intermedias (en aquellas donde las condiciones viales así lo permitan)
Sobre el puente desmoronado nos dijeron que el puente provisorio estará construido en 3 semanas.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)