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POR OTRA PLAZA DE MAYO COLMADA EN 2014 HEMOS COMENZADO LA CAMPAÑA TENDIENTE A QUE VOLVAMOS A LLENAR LA PLAZA EL SÁBADO 22 DE FEBRERO DE 2014 A LAS 19 HORAS , AL CUMPLIRSE DOS AÑOS DEL DÍA EN QUE LA CORRUPCIÓN ENTRE EX FUNCIONARIOS DEL ACTUAL GOBIERNO, EMPRESARIOS, Y SINDICALISTAS LIGADOS AL PODER POLÍTICO MATÓ A 52 INOCENTES. A DÍAS DEL COMIENZO DEL JUICIO ORAL (18 DE MARZO DE 2014) SERÁ IMPRESCINDIBLE MOSTRAR UNA VEZ MAS EL ACOMPAÑAMIENTO DE TODA LA SOCIEDAD. SENTIMOS EN EL CORAZÓN QUE CADA UNO DE USTEDES FORMA PARTE DE NUESTRA LUCHA, Y LA SIENTE PROPIA. PARA QUE LA IMAGEN DE FEBRERO DE 2013 SE REPITA NECESITAMOS QUE NOS AYUDEN EN SU DIFUSIÓN, DESDE EL BOCA A BOCA, A LA PROPAGACIÓN DEL VOLANTE DEL EVENTO POR REDES SOCIALES , REENVIANDO ESTA CONVOCATORIA A SUS CONTACTOS, O POR EL MEDIO QUE LES PAREZCA CONVENIENTE. LES PEDIMOS, QUE, ADEMÁS, NOS ACOMPAÑEN ESE DÍA CON SU PRESENCIA, SIN BANDERAS NI POLÍTICAS NI SINDICALES. EN EL TRANSCURSO DE ESTE MES IREMOS BRINDANDO INFORMACIÓN SOBRE LAS CARACTERÍSTICAS DEL EVENTO, TANTO EN LOS DETALLES DE LA ORGANIZACIÓN COMO EN SU CONTENIDO Y DESARROLLO. ENTRE TODOS, EN ESA PLAZA DE TODOS, VOLVAMOS A EXIGIR JUSTICIA POR LOS MUERTOS Y HERIDOS DE LA TRAGEDIA DE ONCE. LOS ESPERAMOS UN ABRAZO ENORME.
Nuestro amigo de de Yoviajo enelsarmiento anonimo nuestro si lo se ¡¡¡¡, hizo un boletin especial para nuestro amigo RANDAZZO super BOCHADO desde octubre del dia 2012 ahora no se HIZO NADA, PERO NADA¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
‘En los próximos 90 días estarán reparadas integralmente 9 de las 18 formaciones que hoy prestan servicio en la línea, es decir que el Sarmiento en 90 días tendrá la mitad de las formaciones reparadas a nuevo y la vía completamente nueva” dijo Randazzo.
A esta obra, se sumarán a mediados del año que viene reparaciones de todos los pasos a nivel, las estaciones y los talleres de la línea, además de las otras nueve formaciones que completan los coches que brindan servicio en el Sarmiento.
Randazzo también comentó que “se realizaron 482 soldaduras entre vías que evitan que el tren golpee sobre las juntas y esto garantiza mayor seguridad y confort para el pasajero y menor impacto al rodar la formación”.
En cuanto al soterramiento del Sarmiento, el ministro dijo que “es la gran obra” que demanda un transporte de esas características y ratificó que estará terminado en unos tres años. Fuente: Diario Popular
La revolución es en descarrilos? Como les vengo diciendo hace días, va a llegar ese momento donde nos va a parecer normal.
Hoy a la mañana descarrilo tren que salia de Moreno a Mercedes..
El pasado 22-01-2014 se hizo un encuesta via TWITER y FACEBOOK que participaron
@trenes_deloeste,Yo Viajo En El Tren Sarmiento, y @benditsarmiento donde los usuario opinaban y daba su mirada sobre el servicio desde la Tragedia de Once hasta el momento y nos encontramos con que el servicio esta PEOR que antes, menos frecuencia y menos formaciones mas inseguridad posteamos algunos comentarios de seguidores y consultantes de nuestra pagina que opinan ellos sobre el servicio:
@trenes_deloeste esta weno qe pasen mas segidos pero xfavor aire acondicionado en to2 los treneeeeeees si tiene aire pago el boletoo
— Evelyn Alvarez (@EveMasSuelta) enero 22, 2014
@trenes_deloeste #4 no hay chance que el servicio haya cambiando , al contrario , cada ves es peor
— emiliano scafidi (@emisliano) enero 22, 2014
@trenes_deloeste #4 peor!Los horarios q figuran en la pantalla nunca son ciertos, la velocidad es menor a la de 1 tortuga ,entre otras cosas
— *xOA* (@x0A_) enero 22, 2014
@trenes_deloeste #1-MUCHO Y #4-PEOR. No hay forma de saber sí viene, cuando viene, y sí vas a llegar...
— Roberto Peverini (@RobertoPeverini) enero 22, 2014
El Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó el Puerto de Buenos Aires donde recibió los rieles comprados por la Administradora de Infraestructura Ferroviaria (ADIF).
Durante la recorrida, en la que estuvo acompañado por Ariel Franetovich, presidente de (ADIF), Randazzo señaló que “por decisión política de la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner hemos encarado el plan de mejora ferroviaria más ambicioso de las últimas décadas y uno de los ejes es el cambio de vías”.
“Hoy estamos mostrando hechos concretos como es la llegada del primer buque con 10 mil toneladas de rieles con el que renovaremos 92km de vía de los principales ramales de larga distancia del país” añadió Randazzo.
El titular de Interior y Transporte completó además que “el recambio de vías se complementa con las 22 locomotoras y 220 coches 0km de larga distancia que ya están en el país con los que renovaremos integralmente los servicios a Rosario y Mar del Plata”.
“De este primer envío destinaremos 7 mil toneladas a los 11 obradores del ramal Buenos Aires Rosario y otros 1.500 a los 5 obradores del ramal a Mar del Plata, incluyendo la concreción de la obra de cambio de traza en Chascomús que es algo planificado desde 1985 y que nosotros lo estamos ejecutando” detalló Randazzo.
Finalmente el Ministro destacó que “el embarque que recibimos es el primer envío de las 120 mil toneladas de rieles que hemos comprado y que ingresarán este año para encarar la renovación de vías más ambiciosa de los últimos 50 años”.
La empresa CSR, a la que la Argentina le compró 709 coches, es investigada en Australia por entregar máquinas con el compuesto cancerígeno
firma china CSR Corporation, fabricante de los nuevos vagones para las líneas Sarmiento, Mitre y Roca, quedó envuelta en un escándalo por vender a dos empresas australianas unidades contaminadas con asbesto, un elemento cancerígeno y prohibido en casi todo el mundo.
La información preocupó a las autoridades del Ministerio del Interior y Transporte, que formalmente pidió explicaciones sobre la calidad de los despachos que esta empresa hará al país. Entre enero y septiembre del año pasado, el Gobierno compró a CSR unos 709 coches de pasajeros por U$S 841 millones. En los hechos, éste es uno de los proveedores más grandes que tiene el Estado nacional.
Todo comenzó en noviembre pasado cuando CSR Ziyang, subsidiaria de CSR Corp., entregó a la carguera australiana SCT diez locomotoras utilizadas para transportar mineral de hierro. Durante un mantenimiento en una de ellas, un trabajador descubrió asbesto blanco (crisolito) en todo el sistema de escape, silenciador, tuberías refrigerantes y en el techo de la cabina del conductor. Las locomotoras cargueras fueron sacadas de circulación y se produjo una fuerte protesta de los gremios locales. La noticia llegó a los principales canales de televisión y luego a los medios internacionales. Por entonces, la empresa culpó a un subcontratista al aducir que éste no consideró al crisolito como un asbesto prohibido.
Un episodio similar ocurrió durante la primera semana de enero. Bradken, otra compañía de logística australiana, enfrenta una potencial multa de U$S 756.000 por adquirir a CSR Ziyang otras dos locomotoras también contaminadas con la misma sustancia cancerígena. Las autoridades investigan si, en este caso, hubo una falsificación de los certificados de importación.
Una de las locomotoras cuestionadas en Australia. Foto: Archivo
El asbesto es un elemento de tamaño microscópico casi imperceptible para el ojo humano y se utilizaba como componente para fabricar productos utilizados en construcciones civiles y bienes de capital. Sus fibras microscópicas pueden ingresar en el cuerpo humano por inhalación pudiendo causar enfermedades tales como asbetosis (un tipo de fibrosis pulmonar), cáncer de pulmón y mesoteliomas pleural y peritoneal (formas raras de cáncer).
Una vez conocido este último caso, las autoridades del Ministerio del Interior y Transporte enviaron una consulta a CSR Qingdao, también subsidiaria de CSR Corp., para consultar sobre los productos que se utilizarán en los nuevos trenes argentinos. El 10 de enero pasado envió una comunicación al ministro Florencio Randazzo en la cual aclara que el pedido argentino se está fabricando en otra planta y certifica que "no adopta ninguna parte con asbesto".
"Las piezas y partes para las líneas Sarmiento y Mitre son diseñadas y manufacturadas estrictamente de acuerdo con el contrato técnico, especificaciones y regulaciones vigentes", dijo el fabricante al ministerio en una carta de dos páginas firmado por el subgerente general Ni Shenyi. También afirmó que "ya se han vendido a la Argentina coches de pasajeros y locomotoras y jamás ocurrió un caso similar".
Si bien el caso australiano se presentó en locomotoras de carga, los vagones comprados por Argentina son de pasajeros y se fabrican en otra planta. No obstante, la preocupación del Gobierno redundó en que la firma china no permita el uso de este material altamente peligroso en otro de sus centros industriales y en que no se empañe la llegada de las nuevas unidades.
Interior y Transporte confirmó que el primer envío de CSR al país ya está en viaje. Se trata de vagones para la línea Sarmiento que arribarían al país a mediados de febrero. Randazzo hizo una fuerte apuesta política a esta iniciativa. Ayer no ocultó durante una entrevista radial su intención de anotarse en la carrera presidencial para 2015. "Si saco adelante el transporte público, después juego cualquier partido", dijo.
Según la legislación argentina, las resoluciones 845/00 y 823/01 del Ministerio de Salud prohíben desde hace trece años el uso de asbesto (amianto) en cualquiera de sus formas. En el año 2005, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires también lo vetó a través de la ley 1821.
De hecho, los desechos que contienen polvo o fibras de asbesto son catalogados como "peligrosos" y quedan alcanzados por la ley nacional de residuos peligrosos.
CSR Corporation es uno de los principales fabricantes mundiales de trenes y el más grande en materia de locomotoras eléctricas. Su oferta de productos globales incluye desde trenes cargueros hasta formaciones de alta velocidad. En China posee unas catorce plantas industriales.
CHINA, EL GRAN PROVEEDOR FERROVIARIO
Los relucientes vagones de la línea A del subterráneo porteño fueron el primer ramal que corrió íntegramente con vagones comprados a China. El jefe de gobierno, Mauricio Macri, reinauguró el ramal en marzo de 2013, pero los coches habían sido comprados por el gobierno nacional.
El ex secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi también adquirió formaciones a China para la línea San Martín. Se trata de tecnología diésel que ya está en el país. La gran mayoría de esos trenes no se pueden usar, ya que no se hicieron las obras para adaptar la altura de los andenes en las estaciones.
Florencio Randazzo también recurrió al país asiático para abastecerse de vagones y locomotoras. Además de la renovación del Mitre y el Sarmiento, anunció la firma de un acuerdo para poner en valor la infraestructura y el material rodante del Belgrano Cargas.
